You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
+<br />
-<br />
Bouwverslag<br />
Stabiele rij-eigenschappen<br />
Veel afstelposities wielophanging<br />
Zwakke servo-saver<br />
Toe-in standaard niet instelbaar<br />
Links het Evo 3 - en rechts het Evo 4 Chassis.<br />
De stuurblokken hebben nu meer Ackerman<br />
en daardoor geven deze meer ‘stuur’.<br />
Tevens zijn zowel 2 als 4 graden casterblokken<br />
standaard inbegrepen om je besturing<br />
te tunen. Ook blijven bij het inveren van de<br />
draagarmen, door de langere aandrijfassen,<br />
de hoeken kleiner, dus minder frictie!<br />
De wielassen en de kogellagers hebben een<br />
kleinere diameter om zo weer lichter te zijn<br />
qua gewicht maar ook minder rolweerstand<br />
te hebben, ook dit telt weer op naar een efficiënte<br />
aandrijving.<br />
Het meest opvallende is dat de draagarmen<br />
ondersteboven gemonteerd kunnen worden<br />
en in totaal vijf bevestigingspunten geven<br />
voor de shocks (twee bevestigingsgaten aan<br />
de ene kant en drie aan de andere kant).<br />
Deze kit is iets minder compleet dan zijn<br />
voorganger. Bij de Evo 4 zitten geen extra<br />
toe-in blokken en maar één type stabilisator.<br />
De stabilisatorset en verschillende toe-in<br />
blokken zijn inmiddels als optie leverbaar.<br />
Aandrijving<br />
De aandrijflijn op de Evo 3 bestond uit één<br />
lange as welke direct tussen het voor- en<br />
achterdiff bevestigd was. Bij de Evo 4 is deze<br />
vervangen voor een as, bestaande uit drie<br />
delen zoals we die ook bij enkele andere<br />
toerwagens kennen. Nadeel hiervan is iets<br />
meer frictie omdat je meer steunpunten<br />
(lagers) nodig hebt. Echter ‘werkt’ het chassis<br />
van onze <strong>auto</strong>’s altijd een beetje. Die werking<br />
beïnvloedt nu niet meer de aandrijving, omdat<br />
deze nu een zwevende middenas heeft.<br />
Testgear<br />
Eerst wil ik nu even onze testuitrusting<br />
beschrijven die we gebruiken om de Evo 4<br />
rijklaar te maken.<br />
Tamiya Subaru B4 body<br />
Een erg mooie body die Tamiya duidelijk voor<br />
het racen heeft ontworpen. De lijnen van de<br />
beproefde Dodge Stratus zijn hierin terug te<br />
vinden. Zeker is dat dit een body is met een<br />
eigen karakter. Jammer is dat Tamiya geen<br />
afplakstickers voor de ramen bijvoegt en je<br />
deze dus zelf moet afplakken en uitsnijden.<br />
Wel heb je de keuze uit een rechte of een<br />
gekromde spoiler. De gekromde spoiler moet<br />
meer grip in de bochten geven ten opzichte<br />
van de rechte spoiler.<br />
We hebben met Tamiya spuitbusjes zilver<br />
en metallic blauw een passende paintjob<br />
gegeven. We kozen voor het spetter-effect<br />
wat een mooi eindresultaat gaf.<br />
Novak GTX<br />
Deze elektronische regelaar is mooi klein,<br />
wat in de huidige racers een must is. Deze<br />
regelaar heeft zeven standaardprofielen en ik<br />
reed met de standaard fabrieksinstelling.<br />
Peak Performance Carrera<br />
12x2 motor<br />
Inmiddels heeft Peak Performance hun V2<br />
serie ook leverbaar in Nederland maar wij<br />
testten met de Carrera toerwagen motor.<br />
Tamiya, Sanyo 3600 Nimh<br />
7.2V accupack<br />
De 3600Nimh van Sanyo zijn nog niet zo<br />
lang leverbaar, maar staan garant voor lange<br />
rijtijd.<br />
december 2004/januari 20<strong>05</strong><br />
M-<strong>auto</strong> 23
Change language