M-auto magazine | 05

Reportage
Rosmalen, 17 oktober 2004
Het wapen van deze dag, de stockcar van Nederlands Kampioen Sander Poels.
Als stockcarrijder moet je de auto volgens
een streng reglement opbouwen, er mag
bijvoorbeeld geen rem op zitten en er moet
gebruik gemaakt worden van een starre
achteras met schommelarmen, het minimale
gewicht is 3,5 kg en het maximale gewicht is
4 kg etcetera…
Sanders ‘ride’
De auto van Sander ziet er zeer strak uit
en heeft een van vierkante RVS-pijp gelast
chassis dat er zeer fraai en solide uitziet. Ook
zaken als de motorsteun zijn van lichtmetaal
en de wielophanging met schommelarmen
Stockcar rijden is intensief, een heat van vijf minuten is dan ook lang genoeg.
ook. Deze kunnen zowel in- als uitgaand begrensd
worden en ook de wrijving (demping)
van deze schommelarmen kan door middel
van een stelmoer veranderd worden. Sander
maakt gebruik van een RB WS 7 buggy-motor
die al bijna twee seizoenen zijn goede
diensten bewijst.
Veel stockcarrijders maken hun eigen chassis
en onderdelen, er is echter ook een mogelijkheid
om via de club een stockcar aan te
schaffen en ook de reserve onderdelen zijn
volop verkrijgbaar! Je hoeft dus absoluut
geen draai- en frees specialist te zijn om een
goede stockcar op te bouwen. De leden van
de club zijn zeer behulpzaam en je kunt met
al je vragen hieromtrend, bij hen terecht.
Het circuit
De baan is dus ovaal
van vorm en ongeveer
50 meter lang, met
een breedte van 3 meter,
voorzien van een
vloeiend rondlopende
metalen boarding aan
binnen- en buitenzijde.
Het asfalt is
voorzien van een zogenaamde ‘Slam’ laag en
daardoor zeer fijn van structuur, nadat het
stof eraf is gereden, is de grip gewoon goed
te noemen.
De eerste meters
in de vrije training
Sander rijdt de eerste
rondjes en ondanks
dat er nog niet zo heel
veel grip op de baan
is, ziet het er al behoorlijk
vloeiend uit,
hij verandert wat aan
de demping en aan
de uitslagbegrenzers
van de achterwielophanging
en geeft dan
na een aantal ronden
zijn zender aan mij…
Heel voorzichtig maak
ik de eerste meters,
het blijft toch de auto van iemand anders! Ik
probeer de snelheid op te voeren, het vinden
van de juiste lijnen is niet zo eenvoudig. Daar
deze stockcar toch over een serieus vermogen
beschikt, is ook de
manier van gasgeven
bij het uitkomen van
een bocht, een speciale
techniek. Je moet
het rustig opbouwen
en als hij bijna recht
staat dan kun je vol
op het gas en dit gaat
echt serieus hard!
Na een aantal onzachte
aanvaringen met
de metalen afzetting
Sander Poels (rechts) praat Rob Kuijper bij over de heden ten dage gebruikte techniek bij de
stockcars. Rechts een stockcar, zoals Rob deze nog kende.
denk ik klaar te zijn voor de eerste heat.
We hadden besloten om van de vier kwalificatie’s
er ieder twee te rijden, om en om.
De wedstrijd
Een heat duurt vijf minuten met een opwarmtijd
van ongeveer drie minuten, dit gaat
allemaal volgens een automatisch systeem
en je moet gewoon op tijd aan de start verschijnen,
er wordt niet op je gewacht!
Hierdoor gaat het allemaal heel strak en
gedisciplineerd. Oké, ik sta op de rijderstelling
en Sander start de auto, doordat je vlak
aan de baan staat en er praktisch onder je
voeten door gereden wordt is het spektakel
en de snelheid indrukwekkend, er gaan zes
stockcars in een heat, hierdoor is het een
drukke boel op het ovale circuit!
Ik ga voorzichtig van start en probeer uit de
klappers te blijven (wat niet altijd lukt) maar
deze wagens kunnen een stootje hebben
zeg! Na vijf zinderende minuten stap ik nog
natrillend de rijderstelling af en probeer te
beschrijven wat ik zojuist heb meegemaakt,
vijf minuten actie van de bovenste plank met
klappers op de stalen afzetting waar je bijna
Traditie in Rosmalen, de caravanrace op de laatste wedstrijddag van het seizoen.
december 2004/januari 2005
M-auto 27