Fylkesdelplan for kystsona 2001-2004 - Hordaland fylkeskommune

Fylkesdelplan for kystsona i Hordaland2001 - 2004Naturgass Vest, Hordaland Olje- og Gassenter (HOG) og andre, planlegg ein gassleidningi Hordaland. Det kan leggje føringar for eventuell samlokalisering av andrerøyr og kablar i den same frigjevne traseen.Tiltak og beredskap mot ulukkerI hovudleia i ytre Nordhordland vert det årleg registrert om lag 40 000 seglingar medkryssande kurs, til dels gjennom tronge sund. Om lag 15 prosent av dette er trafikkmed store tankskip - det vil seie éi tankskipkryssing annankvar time heile året. 96millionar tonn oljeprodukt vart frakta på kjøl i dette området i 1999.Eit større uhell med tankskip i dette farvatnet med mange holmar og skjer og vanskelegestraumtilhøve kan lett få katastrofale følgjer for naturmiljøet, også utanfor Hordaland.Konsekvensane kan verta forureining av sjø- og kystområde som kan m.a. føre tiltilgrising av strender, skadar på natur, villfisks, sjøfugl og fiskeri- og havbruksnæringa.Førebyggjande tiltak kan redusere risikoen for slike uhell. Mykje er gjort, til dømesopprusting av fyrlys og sjømerke, fartsrestriksjonar (maksimumsfart 10 knop), tankbåteskorte,losplikt på tankskip, radarfyr og trafikksentral på Fedje frå 1992. Men endåfleire tiltak må prøvast ut og setjast i verk. Døme på slike tiltak kan vere å innførefartsreguleringar og særskilde korridorar for inn- og uttransport, utvide territorialgrensa(12 nautiske mil), byggje ventekaiar, sikre skikkeleg standard og vedlikehald på utstyrog skip og syte for skikkeleg kvalifikasjonar og kompetanse hos mannskapet.Når oljesøl skjer, er det viktig å ha eit godt og trena beredskapsapparat med tilstrekkelegeressursar, som kan avgrense skadane i størst mogeleg grad. Samarbeid mellomstatleg, interkommunal og privat oljevernberedskap er her avgjerande. Oppdatertinformasjon om naturressursgrunnlaget langs kysten er viktig for å prioritere innsatsenriktig.UtfordringarSikre at farleiene er framkomelegeTekniske installasjonar i sjø som kan kome i konflikt med sjøtransport, er ikkjeønskjeleg. All etablering må leggje til grunn at trafikken vil auke og føre til størrefart, meir støy og bølgjer.Kystverket krev at farleier vert markert i plankart som stipla (midt)liner. Avgrensakorridorar kan gje feil signal om at all trafikk går føre seg innanfor desse areala. Farleienemå ikkje på nokon måte oppfattast som tilrådingar om seglingskursar. Navigasjonsmessigetilhøve og tryggleiksvurderingar bestemmer kursen. Publikasjonen”Den norske los» er ei god kjelde for tilleggsinformasjon.63Tilstrekkelege seglingshøgder under bruer og luftspenn er eit tiltak for å sikresamanhengande transportkorridorar med kapasitet for større fartøy. Seglingshøgderhar meir omfattande konsekvensar enn berre det faktum at skip ikkje kjem under. Tildømes viser det seg at 62 meter under Askøybrua kan verte eit problem for framtidigcruisetrafikk til Bergen. For låg seglingshøgd i Hardangerfjorden eller Langenuenkan også gje store konsekvensar for turistnæringa i regionen.