10.6. Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias - Futuro ...

A hierarquização consiste em atribuir a cada troço ou ligação uma classificação, como por exemplo, Percurso Ciclável de 1ª ordem ou Percurso Ciclável de 2ª
ordem. Esta classificação assenta na densidade de equipamentos por km2 e no número de interfaces de transportes públicos abrangidas (grau de acessibilidade).
Assim, os de 1ª ordem serão os que apresentam uma densidade de equipamentos alta e/ou elevado grau de acessibilidade e os de 2ª ordem os que apresentam
menor valor nos dois critérios acima referidos.
Os percursos de uso cultural e recreativos serão tanto mais valorizados quanto mais integrarem elementos desta índole e isso incluí equipamentos patrimoniais,
culturais, lugares históricos... A par da classificação anterior, um Percurso Ciclável será de 1ª ordem se ligar um número significativo destes elementos ou de 2ª ordem
em caso contrário.
A qualidade ambiental também é determinante na classificação de um Percurso Ciclável: deve ser maximizada a sua inclusão nos espaços e corredores verdes
existentes, abrangendo igualmente parques de recreio ou, na concepção dos próprios percursos, devem ser criados novas áreas arborizadas, ainda que de área
limitada. Desta forma, os percursos de 1ª ordem devem contemplar uma boa qualidade cénico-natural, não se aplicando esta exigência nos de 2ª ordem.
Em conclusão, o CEAP especifica que:
Os percursos de 1ª ordem são os mais importantes pois reúnem um maior número de ligações a equipamentos de uso quotidiano e de interesse cultural, um
maior acesso a interfaces de transportes públicos e uma elevada qualidade cénico-natural.
Os percursos de 2ª ordem apresentam menor densidade daqueles equipamentos na sua área de alcance ou uma menor relação directa no acesso a
interfaces de transportes. Podem ainda significar um menor interesse cultural e natural.
Os percursos de 3ª ordem não reúnem particularmente qualquer característica indicada anteriormente mas apresentam características básicas para serem
cicláveis, estando consideradas na rede ciclável potencial com interesse prioritário reduzido.
Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias 13