10.6. Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias - Futuro ...

Os esquemas que figuram nas páginas seguintes correspondem a três exemplos de intersecções, cujos arruamentos apresentam larguras diferentes e,
consequentemente, diferentes soluções para mudanças de direcção do tráfego e de supressão ou redireccionamento da ciclovia.
A Figura 5.8 corresponde a um cruzamento, cuja artéria que acomoda a ciclovia integra, simultaneamente, estacionamento público. Após um estudo de tráfego
ou sendo proibida a mudança de direcção à direita, uma vez que a largura da artéria é limitada a 14,4 m, optou-se por atribuir uma faixa para a viragem à esquerda.
Também aqui estão especificadas as distâncias mínimas à intersecção em que o estacionamento é suprimido. A linha que delimita a Faixa de bicicletas, na direcção
do cruzamento, é extinguida com bastante antecedência, conferindo, assim, liberdade aos ciclistas para mudarem de direcção. De salientar que, à semelhança das
restantes situações, deve ser permitido aos ciclistas reposicionarem-se nas faixas específicas que conduzem a determinada direcção, isto é, um ciclista que pretenda
virar à esquerda deve poder colocar-se na faixa rodoviária específica que permite essa manobra. Porém, esta solução não deve ser única e a liberdade de
movimentos deve ser garantida aos ciclistas para que efectuem a manobra que lhes pareça mais segura. Assim, pode ser permitido, como já foi analisado, seguirem
as passadeiras dos peões, efectuando dois lados de um quadrado, quando pretendem mudar de direcção à esquerda.
O valor estipulado de 18m para a faixa de mudança de direcção corresponde apenas a uma indicação, pois trata-se de um valor variável que depende do
volume e velocidade de tráfego esperados. Quanto mais elevados forem esses valores mais prolongada deverá ser a faixa específica. A introdução da Faixa de
bicicletas deverá realizar-se a uma distancia de aproximadamente o dobro do valor referido anteriormente a partir da secção em que aquela faixa toma a sua posição.
A Figura 5.10, por representar uma artéria com uma secção transversal maior, surge a possibilidade de prolongar a Faixa de bicicletas até ao local da
intersecção, apoiando apenas os ciclistas que pretendem seguir em frente. Obviamente que esta é uma solução opcional e que pode ser aplicada com um certo grau
de preferência, mas apenas quando existe espaço disponível.
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