10.6. Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias - Futuro ...

a) a largura mínima da pista (geralmente de 3m) deve ser mantida ao longo da estrutura
b) a distância de desobstrução de 0,6 m em cada lado da pista deve ser mantida ao longo da estrutura – de outra forma, os ciclistas tenderão a circular na
zona central para se afastarem da parede ou qualquer outro limite da estrutura
c) uma altura desimpedida de 2,6m para boa visibilidade horizontal e vertical deve ser mantida ao longo de passagens subterrâneas ou túneis. Esse valor
deve ser elevado para 3m quando há a possibilidade de circulação pontual de veículos de manutenção.
d) rails, muros, gradeamentos ou outras barreiras verticais que acompanham lateralmente as pistas em estruturas aéreas devem ter, no mínimo, uma
altura de 1,1m (aconselha-se o alteamento das barreiras para 1,4m de forma a evitar o galgamento do ciclista em caso de acidente)
De acordo com o DL nº 123/ 97, as rampas de atravessamento desnivelado para passagens de peões não devem ter mais de 6% de inclinação numa extensão
máxima de 6m, com lanços de plataformas de descanso com um comprimento de 1,50m. Estes valores adequam-se às necessidades dos ciclistas. A única alteração
refere-se à largura que, segundo o decreto-lei, deve ter um mínimo de 1,50m mas, para acomodar ciclistas, deve ser alargada para um mínimo de 3,0m.
A opção por passagens aéreas ou subterrâneas depende de muitos factores e cada caso deve ser estudado individualmente, dependendo da área disponível,
do número de ligações a efectuar, do tipo de público que mais frequenta a Pista e dos custos envolvidos.
As passagens subterrâneas são, geralmente, menos dispendiosas que as aéreas e requerem uma variação de nível menos acentuada, uma vez que exigem
apenas 3m de altura desimpedida. Podem apresentar alguns problemas de segurança relacionados com a reduzida visibilidade e dificuldades de drenagem,
facilmente contornáveis com uma cuidada concepção. Em relação à iluminação, esta deve ser de origem natural sempre que possível através dos lanços de entrada e
saída e, em passagens com maior extensão ou para horas nocturnas, a iluminação artificial deve estar protegida de actos de vandalismo.
As passagens aéreas, por sua vez, são mais abertas e não padecem dos problemas de segurança referidos nas subterrâneas. Porém, requerem comprimentos
de aproximação maiores para obedecer à altura mínima entre a rodovia e a estrutura, geralmente de 5m, estão mais expostas às acções climáticas e requerem
acções de revisão e monitorização mais frequentes – estado de conservação das guardas e da estrutura em geral – Isto leva a que sejam, na maior parte dos casos,
mais dispendiosas.
Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias 63