10.6. Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias - Futuro ...

4) Alteração do parqueamento público disponível;
5) Aplicação ou supressão de soluções de “traffic calming”.
A aplicação de algumas destas soluções é exemplificada neste Guia, de acordo com as múltiplas situações que podem ocorrer.
Alteração do número ou da largura das faixas de rodagem – Após uma análise da envolvente urbana em que o arruamento se insere ou do nível hierárquico da
rede a que este corresponde, define-se a velocidade recomendada. De acordo com esta é possível a readaptação das larguras das faixas de rodagem atendendo aos
valores mínimos a seguir especificados (Quadro 5.1):
Quadro 5.1 Relação entre velocidade de circulação rodoviária e largura da faixa de rodagem
Velocidade recomendada Largura mínima da faixa de rodagem
60 Km/h
3,0 a 3,3m para faixas comuns
3,3 a 3,6m para faixas centrais de viragem
3,3 a 3,6m para faixas comuns
4,0m para faixas centrais de viragem
Fonte: Guia AASHTO Boas normas de planeamento e construção de redes cicláveis
Relativamente à remoção de obstruções, existem soluções de acalmia de tráfego, como ilhas, que retiram uma porção de espaço significativa para a introdução
de ciclovias. Se não é verificada uma necessidade expressa de controlo de acesso, de velocidade e de existência de refúgios, a eliminação ou redução daqueles
elementos, substituindo com sinalização no pavimento, pode disponibilizar o espaço pretendido.
Alteração do parqueamento – A remoção de todo o estacionamento público raramente é necessário e até pode ser desaconselhado. Pode contribuir para
alcançar outros objectivos de ordenamento do tráfego e planeamento ambiental mas pode, por vezes, tornar-se politicamente complicado e, ao contrário do que
aparentemente possa parecer, não aumenta a segurança. Outras soluções, mais moderadas, são anunciadas pelo Minnesota DOT como, por exemplo: eliminação do
estacionamento em apenas um dos lados do arruamento, aprovisionamento de estacionamento perto de edifícios residenciais, de serviços e comerciais, numa
extensão estritamente necessária e alteração de estacionamento perpendicular para paralelo às faixas da via.
Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias 31