10.6. Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias - Futuro ...

Segundo o National Cycling Fórum (1998), os ciclistas podem ser acomodados em áreas onde não é admitido tráfego automóvel de várias formas, como por
exemplo:
- Admissão de bicicletas nas faixas, troços ou ruas exclusivas a transportes públicos.
- Ruas segregada apenas para ciclistas
- Área pedestre sem uso exclusivo (são admitidas bicicletas)
A admissão de bicicletas nas faixas Bus não representa uma solução muito segura devido à diferença de velocidades entre os veículos. Quando o autocarro
está parado para receber ou largar passageiros e a Faixa não apresenta largura suficiente para aquele veículo ser ultrapassado por um ciclista, este tende, para não
alterar a energia cinética com que circulava, a utilizar a Faixa rodoviária adjacente para efectuar a ultrapassagem. Esta situação torna-se muito perigosa para os
ciclistas e só poderá ser contornada com a atribuição de uma largura extra para as manobras de ultrapassagem quer dos ciclistas sobre os autocarros parados quer
dos táxis sobre as bicicletas que circulam a uma velocidade inferior. Porém, a inclusão em troços ou ruas exclusivas a transporte públicos já não padece desse
problema, desde que as ruas não sejam extremamente estreitas, e pode-se tornar, ao nível do planeamento do tráfego, uma solução com bastante sucesso para a
promoção desse tipo de transportes.
Quando, em conjunto com outras decisões de engenharia de tráfego, se toma a decisão de restringir ao tráfego automóvel certas ruas com intensa actividade
pedonal – ruas comerciais, zonas residenciais... – deve-se procurar integrar as bicicletas nessas áreas ou conceder-lhes alternativas eficientes. É favorável que este
tipo de ruas possam ter uma natureza partilhada, quando não se esperam conflitos entre peões e ciclistas.
Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias 25