10.6. Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias - Futuro ...

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3- Duas opções para modificar uma rua de 4 faixas com estacionamento lateral (19,2m) 2,4m Estacionamento 2,4m 1,3m Estacionamento Faixa de bicicletas 1,3m Faixa de bicicletas 0,5m Distância de segurança 3,6m Faixa de circulação rodoviária 3,3m Faixa de circulação rodoviária 0,5m Distância de segurança 3,6m Faixa de circulação rodoviária 3,6m Faixa de circulação rodoviária 3,3m Faixa de circulação rodoviária 3,6m Faixa de circulação rodoviária 3,6m Faixa de circulação rodoviária Perfil transversal anterior Opção 1 3,3m Faixa de circulação rodoviária Opção 2 Fonte: Implementing Bicycle Improvements at the Local Level, US DOT (http://www.dot.state.il.us/blr/p025.pdf) 3,6m Faixa de circulação rodoviária 3,3m Faixa de circulação rodoviária 3,6m Faixa de circulação rodoviária 0,5m Distância de segurança 2,4m Estacionamento 1,3m 2,4m Faixa de Estacionamento bicicletas 0,5m Distância de segurança 1,3m 2,4m Faixa de Estacionamento bicicletas Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias 34
5.2 Zonas de Conflito As Zonas de Conflito correspondem às áreas em que as bicicletas têm que conviver, necessariamente, com o tráfego motorizado. Tal pode corresponder às intersecções – termo genérico que engloba cruzamentos, entroncamentos, rotundas – ou zonas de paragem de transportes públicos colectivos ou individuais. Intersecções Correspondem a elementos extremamente importantes na concepção de ciclovias quer porque constituem zonas críticas de segurança para os ciclistas quer porque representam interrupções na marcha que obrigam à alteração da velocidade e a esforços suplementares para retoma-la. A segurança nas intersecções depende da funcionalidade das faixas rodoviárias e das faixas de bicicletas, dos volumes e velocidades quer do tráfego motorizado quer do tráfego não motorizado, das distâncias a percorrer na intersecção, do número e tipo de manobras de viragem e espaço disponível para essas manobras. É de salientar, que cada intersecção deve ser estudada individualmente. Foi com esse intuito que o CEAP criou o seguinte quadro (Quadro 5.2), no qual relaciona a hierarquia das vias que se interceptam (através das velocidades permitidas) com a hierarquia dos percursos cicláveis. Para cada cruzamento atribui uma classificação de acordo com o grau de perigo que representam para os ciclistas– Grave, Médio ou Simples – e formula uma resolução, apresentada entre parêntesis: Hierarquia da(s) via(s) rodoviárias de acordo com a velocidade admitida v > 90 km/h 50 km/h < v
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