10.6. Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias - Futuro ...

A Figura 5.4 exemplifica uma intersecção-tipo entre arruamentos de dois sentidos, em que a artéria principal acomoda a ciclovia e estacionamento em ambos
os lados. Na mesma figura estão caracterizadas as linhas que limitam a ciclovia e o estacionamento e as distâncias mínimas relativamente ao extremo do arruamento
em que estas faixas devem ser suprimidas. Assim, verifica-se que a distância a partir do início da rua em que o estacionamento, por questões de segurança, passa a
ser permitido é aproximadamente 6 m e, obviamente, coincide com a secção em que a linha separadora entre as faixas de estacionamento e de bicicletas aparece
demarcada.
Da mesma forma é especificado o limite da permissão de estacionamento face à aproximação ao cruzamento. O Guia “Bike Lane Design Guide” 11 recomenda
um espaço mínimo de 9m para aumentar a visibilidade e facilitar o escoamento do tráfego quando é permitida a viragem para a esquerda e/ou direita. De salientar
que, neste espaçamento, a linha que delimita a Faixa de bicicletas face à faixa de tráfego passa a ser tracejada, permitindo, dessa forma, a transposição pelos
veículos.
Os valores acima referidos são meramente indicativos. Podem variar de forma a se ajustarem às características do arruamento e do tipo de tráfego, isto é, à
velocidade e ao volume de tráfego esperado.
11 Pedestrian and Bicycle Information Center (2002), Bike Lane Design Guide, http://www.bicyclinginfo.org/pdf/bike_lane.pdf
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