10.6. Guia de Boas Práticas para a concepção de Ciclovias - Futuro ...
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“Espaço <strong>para</strong> viver”- zona resi<strong>de</strong>ncial<br />
(Living yard)<br />
Pavimento com diferente textura<br />
Quadro 3.2.6 Técnicas <strong>de</strong> acalmia e redução <strong>de</strong> tráfego: “Living yard” e Pavimento com diferente textura<br />
Intervenção profunda aplicável a ruas predominantemente/ exclusivamente resi<strong>de</strong>nciais, on<strong>de</strong><br />
o tráfego motorizado e não motorizado não é segregado mas é garantida a priorida<strong>de</strong> ao<br />
tráfego pedonal.<br />
Stavanger, Noruega<br />
Naples, FL<br />
Montgomery County, MD Seattle, WA Fonte: TrafficCalming.org<br />
Vantagens:<br />
Permitem uma fácil e segura circulação <strong>de</strong> peões e bicicletas<br />
Têm um efeito acentuado na redução do volume e da velocida<strong>de</strong> <strong>de</strong> tráfego quer pela<br />
diminuição do espaço rodoviário quer pela introdução <strong>de</strong> pavimento diferenciado<br />
Permite implementar mais áreas ver<strong>de</strong>s e <strong>de</strong> recreio na área outrora <strong>de</strong> circulação automóvel<br />
Promove o convívio entre os resi<strong>de</strong>ntes, a segurança e a qualida<strong>de</strong> ambiental<br />
Desvantagens:<br />
Po<strong>de</strong>m ser algo dispendiosas <strong>de</strong> acordo com as soluções adoptadas<br />
Aplicadas a ruas predominantemente resi<strong>de</strong>nciais<br />
Ligeiras porções <strong>de</strong> pavimento que po<strong>de</strong>m provocar ruído ou causar <strong>de</strong>sconforto por<br />
trepidação obrigando à diminuição da velocida<strong>de</strong> do tráfego; Essas porções po<strong>de</strong>m-se<br />
esten<strong>de</strong>r a áreas mais abrangentes como gran<strong>de</strong>s cruzamentos em centros urbanos<br />
Vantagens:<br />
São mais amenas <strong>para</strong> a circulação <strong>de</strong> veículos nomeadamente <strong>para</strong> os veículos pesados e<br />
<strong>de</strong> emergência<br />
São eficazes numa redução ligeira da velocida<strong>de</strong><br />
A percepção visual, gerada pela mudança <strong>de</strong> pavimento e da cor <strong>de</strong>ste, provoca o impulso <strong>de</strong><br />
redução da velocida<strong>de</strong> mais do que do perigo directo <strong>para</strong> a condução<br />
Quando implementadas em cruzamentos em centros urbanos aumentam significativamente a<br />
segurança <strong>para</strong> os peões e bicicletas<br />
Po<strong>de</strong>m ser esteticamente interessantes<br />
Desvantagens:<br />
Po<strong>de</strong>m tornar-se dispendiosas consoante o material utilizado<br />
Po<strong>de</strong>m ter efeitos incómodos pela poluição sonora gerada<br />
Fonte dos <strong>de</strong>senhos esquemáticos: FHWA (1999), Implementing Bicycle Improvements at the Local Level, US DOT, http://www.dot.state.il.us/blr/p025.pdf<br />
<strong>Guia</strong> <strong>de</strong> <strong>Boas</strong> <strong>Práticas</strong> <strong>para</strong> a <strong>concepção</strong> <strong>de</strong> <strong>Ciclovias</strong> 23
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