Jornal das Oficinas 154

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das espessuras das peças na laminação,
de forma que a mudança de espessura
entre uma parte e outra é mais gradual
do que no caso da TWB. É utilizada, por
exemplo, em alguns reforços do pilar B.
Outra técnica atual é a Tailored tempering
(soft zone), que consiste em que
uma mesma peça disponha de uma parte
na respetiva estrutura que apresenta uma
diferença na resistência, ou seja, uma
resistência menor para melhorar o seu
comportamento para uma deformação
programada e, além do mais, para melhorar
a sua soldabilidade com outros
componentes.
A evolução dos aços na carroçaria dos
automóveis foi constante, destacando-
-se, nestes últimos anos, a utilização de
aços de ultra-alta resistência estampados
a quente. Inicialmente, estes aços eram
utilizados apenas em algumas peças
estruturais, como o reforço do pilar B.
Contudo, progressivamente a quantidade
de peças de aços de ultra-alta resistência
incorporadas na carroçaria tem
vindo a aumentar cada vez mais.
Para além de ser utilizado para reforço
do pilar B, este aço começou a ser utilizado,
também, para o reforço da longarina
inferior e, posteriormente, para o
pilar A. E, finalmente, para conceber uma
estrutura de segurança que contempla
toda a moldura lateral pilar A inferior e
superior, Pilar B, longarina inferior, bem
como já em modelos mais atuais, o túnel,
travessa do tablier e, em alguns casos, a
travessa do banco posterior e travessa
do banco dianteiro, criando, desta forma,
uma célula de segurança para os ocupantes.
Até há uns anos, todos os aços eram
estampados a frio. Mas, a partir destes
aços de ultra-alta resistência, devido à
sua elevada resistência, tornou-se ne-
Atualmente, as carroçarias são concebidas
com uma espécie de arco ou célula de segurança,
que consiste em utilizar aços de ultra-alta resistência
para as peças estruturais do habitáculo, tais como
pilar B, pilar A inferior e superior, estribo, travessa
do tablier e travessa do banco
Arco de porta fabricado numa só peça. Tailored Welded Blank
(TWB - estampagem à medida), na qual uma mesma peça é
fabricada com diferentes espessuras e diferentes ligas
cessário o embutimento a quente e o
arrefecimento adicional durante um
tempo determinado, pelo que são necessárias
prensas muito especiais e com
refrigeração.
Além do mais, este tipo de aço também
está a ser utilizado no fabrico de peças
estruturais com deformação programada,
tais como as longarinas traseiras
e, em alguns casos, inclusivamente as
longarinas dianteiras. Nestes casos, os
fabricantes enfrentam um desafio maior,
visto que, por um lado, em algumas zonas,
é necessária grande resistência, mas,
noutras, os componentes têm de permitir
uma deformação programada.
Por exemplo, para compreendermos a
evolução dos tipos de aço utilizados
numa carroçaria de um automóvel, embora
numa fase próxima dos nossos dias,
podemos analisar o exemplo concreto
do Volvo XC90. Na primeira geração deste
SUV (2001), cerca de 7% da carroçaria
correspondia a aço de ultra-alta resistência.
No entanto, na segunda geração
(2015), o aço estampado a quente de
ultra-alta resistência representava quase
40% do peso da carroçaria. ✱
Fontes: ArcelorMittal e AutoSteel.org
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