Jornal das Oficinas 154

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O Seat Arona transpira elegância por todos
os poros, sobretudo na desportiva versão FR,
equipada com opcionais jantes de 18”. No interior,
vigora o posto de condução ergonómico, a boa
qualidade de construção e o elevado conteúdo
tecnológico. O motor 1.6 TDI chega mas não sobra
gital Audio Broadcasting (€200); sistema de som Beats
Audio (€500 – inclui bagageira com compartimento
revestido, amplificador de 300W colocado debaixo
do banco do condutor, seis altifalantes premium e
subwoofer); pacote Easy com função Safe (€450 – inclui
sistema Keyless com função Safe + cruise control adaptativo);
pacote arrumação (€250 – inclui porta-objetos
sob os bancos dianteiros, apoio de braços dianteiro e
dispositivos de fixação na mala); cartografia Europa
com Mapcare (€100); pacote Connectivity Plus (€500
– inclui sistema de navegação com ecrã tátil de 8” a
cores + Bluetooth + Antena de receção AM/FM com
busca automática + conexão Aux-in e duas portas USB
+ leitor de CD + duas entradas para cartão SD + seis
altifalantes + reconhecimento de voz + Seat Full Link +
carregador por indução + amplificador de sinal GSM);
alarme volumétrico (€250 - inclui buzina de apoio e
sistema Safe); assistente de deteção de viaturas no
ângulo morto e alerta de tráfego à retaguarda (€350);
pacote inverno (€350 – inclui espelhos retrovisores
elétricos e aquecidos + bancos dianteiros aquecidos
+ bancos dianteiros com regulação em altura + jato
de água do limpa para-brisas aquecido).
■ DESEMPENHO NOTÁVEL
Eficaz, ágil, seguro. Eis os principais adjetivos que se
coadunam com o desempenho dinâmico notável do
Seat Arona. Se a nova plataforma MQB lhe assegura
elevada rigidez, já o trabalho das suspensões, enaltecida
pela regulação hidráulica dos amortecedores
e pelas jantes de 18” (dois extras), mantêm, através
dos pneus Pirelli Cinturato P7, de medida 215/45R18
89V, este SUV compacto colado à estrada. Claro que a
presença dos dispositivos XDS e ESC dão uma ajuda,
mas o Arona consegue proporcionar uma boa dose
de diversão. Para mais, tendo a caixa manual de seis
velocidades um comando preciso (não existe, de resto,
outra opção na versão 1.6 TDI FR), resistindo os travões
relativamente bem à fadiga e sendo a direção
comunicativa. Não estamos perante um modelo deveras
emotivo, é verdade, mas tudo o que o Arona faz,
faz bem. E à primeira. Sempre com grande sensação
de facilidade e segurança. Claro que as entradas em
curva a velocidades demasiado otimistas pagam-se
com um alargamento da trajetória (ainda assim, este
SUV compacto não é demasiado subvirador), mas nada
que coloque o condutor em sobressalto.
Equipado com o bem conhecido motor 1.6 TDI de
115 cv, que tão boas provas tem dado ao longo dos
tempos em diversos modelos do Grupo Volkswagen,
o Arona, que pesa 1.303 kg, proporciona um ritmo de
condução deveras interessante sempre que o objetivo
é adotar uma atitude mais irreverente. Não estamos
perante um velocista, mas a disponibilidade deste bloco
de quatro cilindros, que dispõe de sistema start/stop,
injeção common rail, turbo de geometria variável e
intercooler, é digna de elogios. Já os consumos, são
reduzidos em todas as circunstâncias. Mesmo a andar
depressa. O que não deixa de ser, porventura, um dos
argumentos mais relevantes.
Das 17 versões que estão disponíveis em Portugal para
o Seat Arona (10 a gasolina e sete Diesel), a mais acessível
é a 1.0 TSI Reference de 95 cv com caixa manual de cinco
velocidades, que custa €17.811. Ao invés, as variantes
mais dispendiosas são duas, ambas 1.6 TDI de 115 cv
com caixa manual de seis velocidades: Xcellence e FR.
Mas se a escolha se basear apenas nas performances,
a opção deverá recair sobre o 1.5 TSI Evo FR de 150 cv
com caixa manual de seis velocidades. Tudo isto para
dizer que a Seat disponibiliza um Arona à medida das
necessidades de cada condutor. Caberá, depois, a cada
um escolher aquele que mais se adequará ao seu estilo
de vida e tamanho da bolsa. Isto para já não falar nas
diversas opções de personalização... ✱
MOTOR
Tipo
4 cil. linha Diesel,
transv., diant.
Cilindrada (cc) 1598
Diâmetro x curso (mm)
79,5x80,5
Taxa de compressão 16,2:1
Potência máxima (cv/rpm) 115/3250-4000
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-3200
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação
turbo VTG + intercooler
Tração
Caixa de velocidades
TRANSMISSÃO
DIREÇÃO
dianteira com XDS + ESC
manual de 6+ma
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,6
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (276)
Traseiros (ø mm) discos maciços (230)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora diant./tras.
McPherson
eixo semirrígido
sim/não
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 185
0-100 km/h (s) 10,5
Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 3,7/4,1/4,7
Emissões de CO 2 (g/km) 106
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,37
Comprimento/largura/altura (mm) 4138/1780/1552
Distância entre eixos (mm) 2566
Vias frente/trás (mm) 1503/1486
Capacidade do depósito (l) 40
Capacidade da mala (l) 400 a 1280
Peso (kg) 1303
Relação peso/potência (kg/cv) 11,33
Jantes de série
6 1/2Jx17”
Pneus de série 205/55R17
Pneus de teste Pirelli Cinturato P7,
215/45R18 89V
Mecânica
Pintura
Anti-corrosão
GARANTIAS
ASSISTÊNCIA
2+2 anos ou 80 mil km
3 anos
12 anos
1.ª revisão 2 anos ou 30 mil km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €252,24
Intervalos
2 anos ou 30 mil km
PREÇO (s/ despesas) €27.331
Unidade testada €32.731
Imposto Único de Circulação (IUC) €127,44
www.jornaldasoficinas.com Setembro I 2018