Jornal das Oficinas 154

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12 ATUALIDADE WLTP DO NEDC AO WLTP: O QUE MUDA? Ciclo de teste Tempo de ciclo NEDC Ciclo de teste único WLTP Ciclo dinâmico, mais representativo das condições reais de condução NEDC 20 minutos WLTP 30 minutos Distância de ciclo Fases de condução NEDC 11 km WLTP 23,25 km NEDC Duas fases: 66% condução urbana e 34% condução não urbana WLTP Quatro fases mais dinâmicas: 52% condução urbana; 48% condução não urbana Média de velocidade Velocidade máxima NEDC 34 km/h WLTP 46,5 km/h NEDC 120 km/h WLTP 131 km/h Influência de equipamento opcional Passagens de caixa NEDC Impacto no CO 2 e no consumo de combustível não considerado WLTP Características adicionais (difere de veículo para veículo) são tidas em consideração NEDC Pontos de passagens de caixa fixos para todos os veículos WLTP Pontos de passagens de caixa diferentes para cada veículo NEDC Medições a 20-30° C Temperaturas de teste WLTP Medições a 23° C, valores de CO 2 corrigidos para 14° C Copyright © www.WLTPfacts.eu (SCR) e o filtro de partículas de gasolina (GPF). Numa altura em que se iniciou a transição para o WLTP, em setembro de 2017, a norma de emissões Euro 6c tornou-se obrigatória para todos os novos modelos. Os que cumprem os limites estipulados no RDE, são homologados de acordo com a norma Euro 6d-TEMP. A norma Euro 6c torna-se obrigatória para todos os veículos novos matriculados a partir de setembro de 2018. Já a norma Euro 6d- -TEMP, será imposta a todos os veículos novos matriculados a partir de setembro de 2019 e será substituída, em janeiro de 2020, pela Euro 6d, com um fator de conformidade de 1.0 (acrescido de uma margem de erro de 0,5) para novos modelos. Essa mesma norma tornar-se-á efetiva em janeiro de 2021 para todos os veículos novos matriculados. ✱ Setembro I 2018 Governo trava subida dos preços dos automóveis em setembro A notícia caiu como uma bomba e colocou o mercado automóvel em polvorosa. Face ao WLTP, novo regulamento que define as medições de consumos e emissões, os preços dos veículos novos matriculados a partir de setembro de 2018 poderiam aumentar devido aos escalões mais elevados dos valores anunciados pelas marcas. No entanto, o Governo, através da decisão do Secretário de Estado dos Assuntos Fiscais, António Mendonça Mendes, já veio acalmar os consumidores portugueses. No despacho de 1 de agosto de 2018, foram dadas instruções à Autoridade Tributária e Aduaneira (AT) para “apresentar, no âmbito dos trabalhos de preparação do Orçamento do Estado para 2019, uma proposta de revisão das atuais tabelas de ISV e IUC e das normas que consagram isenções fiscais condicionadas a limites de emissão de CO 2, ajustando-as aos níveis de emissões decorrentes da aplicação do novo sistema WLTP”. Esta decisão permite antever o afastamento do cenário de aumento dos preços dos veículos novos matriculados a partir de setembro de 2018, decorrentes da subida de Imposto Sobre Veículos (ISV) provocado pelo acréscimo do valor das emissões de CO 2, no contexto do regime transitório NEDC 2 ou NEDC Correlacionado (em média, eleva os valores medidos das emissões em 10 a 11%), que determina a suavização, de 1 de setembro a 31 de dezembro deste ano, dos efeitos da nova norma WLTP, que se tornará obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2019. Por outras palavras, o Governo vai anular o impacto do novo sistema de medição de emissões de CO 2 no cálculo do ISV, assegurando que os preços dos veículos novos não irão subir em função de um aumento da carga fiscal a partir de 1 de setembro de 2018. Esta situação preocupava o setor automóvel, que temia uma forte subida nos preços e uma consequente quebra nas vendas. Caso não fosse feita qualquer alteração, os preços dos automóveis iriam subir, segundo estimativas do setor, entre dois a três mil euros. Aquando da adopção do WLTP, a Comissão Europeia recomendava, recorde-se, aos Estados-Membros que tomassem medidas por forma a assegurar a neutralidade fiscal, não penalizando os consumidores. ✱ www.jornaldasoficinas.com
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