Jornal das Oficinas 213

A
preparação de fundos ou do suporte é um
conjunto de operações que se devem realizar
inicialmente sobre uma determinada peça
ou substrato para que fique em excelentes condições
que permitam a execução das posteriores tarefas
de fixação ou revestimento e garantam o melhor
acabamento do trabalho realizado. A preparação de
fundos é necessária, de forma geral, na reparação
da carroçaria de um veículo e, de forma particular,
na aplicação de alguns dos diferentes processos parciais
(moldagem da chapa, soldadura, pintura, etc.)
que se vão executando durante as diferentes fases
de reparação de uma carroçaria. As tarefas de preparação
de fundos mais significativas e determinantes
ocorrem em processos de reparação tão comuns
como a soldadura, a aplicação de massa ou o revestimento
de superfícies.
A preparação de fundos
e o processo de reparação
Por vezes, comete-se o erro de dar toda a relevância
às operações finais de acabamento que ficam à
vista, como a pintura ou o revestimento da carroçaria,
quando, na realidade, as tarefas prévias que
se realizam têm uma importância similar, se não
maior. Por exemplo, quando um aprendiz se dispõe
a soldar sobre a carroçaria, costuma prestar especial
atenção no momento de executar a soldadura, mas
sem dedicar o tempo e aplicar os recursos necessários
para preparar o suporte sobre o qual vai realizar
a união. Isto representa um grande erro, visto que
um substrato mal preparado dificulta, e inclusivamente
impossibilita, a realização de soldaduras de
qualidade que mantenham a sua resistência com o
passar do tempo, com o consequente risco que isso
representa quando o veículo se põe em circulação e
deve suportar os diferentes esforços estáticos e dinâmicos
que qualquer carroçaria enfrenta. Portanto,
existem dois aspetos gerais que qualquer oficina
de carroçaria e pintura deve ter em conta durante a
execução da preparação de fundos:
• A importância que tem a preparação de fundos
dentro do processo de reparação de qualquer dano
sobre a carroçaria do veículo, visto que facilita a
execução das diferentes tarefas de acabamento e
melhora a qualidade final da reparação quanto a
variáveis como o aspeto, a resistência ou a proteção
anticorrosiva.
• A necessidade de sensibilizar o profissional da oficina
para que realize todas estas operações de forma
correta, tendo em conta as considerações concretas
de cada situação de trabalho e utilizando os produtos
mais adequados em cada caso.
Operações de preparação de fundos
prévias à aplicação de massas
A aplicação de massas sobre substratos metálicos ou
plásticos do veículo é um dos trabalhos que mais se
realiza na oficina de chapa e pintura, visto que diariamente
ocorrem colisões, impactos e danos que
provocam deformações e defeitos nas diferentes
peças da carroçaria. A preparação de fundos que se
realiza nestes casos depende do facto de o componente
afetado ser metálico ou de plástico. Embora
em ambos os casos se efetue uma vez que os danos
tenham sido reparados e seja necessário finalizar o
processo de reparação com a igualação da superfície,
utilizando produtos de enchimento como as
massas. As operações de preparação do suporte que
têm de ser realizadas antes de proceder à aplicação
de massa são estas:
• Proteção dos elementos e das zonas anexas
• Eliminação da pintura na zona de atuação
• Abertura de arestas e lixamento da chapa descoberta
• Matização da zona circundante
• Limpeza e desengorduramento do substrato
• Proteção anticorrosiva do metal
• Aplicação de um promotor de aderência quando
se aplica massa em plásticos
Proteção dos elementos
e das zonas anexas
Antes de se proceder à aplicação de massa, é necessário
proteger as zonas ou elementos suscetíveis de
sofrer danos ou ficar manchados durante o processo
de reparação e aplicação de massa. Para o efeito, devemos
proteger a superfície ou o componente com
uma fita que adira bem à superfície e que seja capaz
de resistir a abrasões, pequenas pancadas, fricções e
ao contacto com produtos químicos.
Eliminação da pintura na zona de atuação
Quando a reparação se realiza sobre um componente
metálico, é imprescindível eliminar a pintura
após as operações de remoção de mossas, retoque e
batimento do metal, próprias da reparação manual
da chapa, visto que sobre a superfície de atuação
aparece marcas, fissuramentos e rachadelas que
implicam um suporte com baixa aderência para
os produtos de enchimento. Esta circunstância faz
com que seja necessário eliminar todas as camadas
de tinta de acabamento e de enchimento para garantir
a durabilidade da reparação. A eliminação
da tinta deve ser feita com abrasivos que não sejam
propensos a reduzir a espessura do metal e/ou a sobreaquecer
a chapa. Geralmente, para danos graves
ou médios, utilizam-se abrasivos tridimensionais
ou discos de puas (metálicas, de nylon, etc.) montados
em ferramentas rotativas como berbequins
ou rebarbadoras, ao passo que para danos leves pode-se
eliminar a pintura diretamente com um disco
de lixa (a partir de P-80) colocado numa lixadora
roto-orbital.
Em contrapartida, quando se trabalha sobre plásticos,
a tinta só se elimina nas zonas onde existe uma
deformação que é necessário corrigir com transmissão
de calor, visto que, ao reparar fissuras ou faltas
de material, o próprio processo de preparação do
suporte com abrasivos ou fresas rotativas elimina o
revestimento. Nestes casos, a tinta é eliminada com
lixadora roto-orbital e discos de lixa de grão a partir
de P-120.
Abertura de arestas
e lixamento da chapa descoberta
A eliminação da tinta com ferramentas rotativas
produz uma aresta viva na zona de transição entre a
chapa descoberta e as diferentes camadas de tinta.
Esta aresta tem que ser rebaixada e reduzida o máximo
possível a fim de gerar uma boa base para a
massa e evitar, assim, posteriores imperfeições e/ou
o aparecimento de ondulações. A redução do desnível
é efetuada com uma lixadora roto-orbital e grão
de lixa P-80, podendo utilizar-se um disco de lixa
mais fino, como P-120, quando se abrem as arestas
em danos leves, peças que não estão repintadas e
atuações sobre plásticos.
Matização da zona circundante
Após a abertura das arestas, deve-se proceder à eliminação
do brilho na periferia do dano reparado,
com a finalidade de abrir o poro da pintura e permitir
que a massa adira corretamente. Para tornar
esta zona mate, também se utiliza uma lixadora roto-orbital,
embora neste caso o grão utilizado tenha
de ser mais fino, entre P-120 e P-180. Desta forma,
quando se lixa a massa e se procede à sua afinação
para reduzir os riscos (algo necessário antes de aparelhar),
o processo é menos difícil para o operário e
reduz-se o risco de aparecimento de marcas de lixa
após a pintura.
Limpeza
Após se efetuarem todas estas operações de preparação
de fundos, a superfície de atuação deve ficar perfeitamente
limpa, sem pó e livre de quaisquer resíduos
de gordura, silicones ou óleo, com o objetivo de
não reduzir a aderência da massa. Para se conseguir
este objetivo, em primeiro lugar sopra-se ou aspira-
A APLICAção DE MASSAS SOBRE SUBSTRAtos METÁLICOS OU PLÁSTICOS
DO VEÍCULO É UM DOS TRABALHOS QUE MAIS SE REALIZA NA OFICINA
DE CHAPA E PINTURA, visto QUE DIARIAMENTE OCORREM COLISÕES,
IMPActos E DANOS QUE PROVOCAM DEFORMAÇÕES NA CARROÇARIA
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