analys av utredningsprocesser och till - SLU

More documents

Recommendations

Info

Inget nytt mer än ytterligare forskning i vår omvärld som bekräftar behovet av rofyllda utemiljöer. Samlad bedömning Banverket har inte kunnat göra troligt att kostnaden för tunnel är oskäligt vid beaktande av Miljöbalkens krav. Modifieringar med kraftiga besparingar är att hålla stationsområdet öppet för stannade tåg. Därtill har det visat sig att skyddet kan skapas i form av en serie överdäckningar kortare ej längre än 400 m med mellan liggande väl bullerskyddade öppningar för att väsentligt få ner merkostnader för säkerhet. Den korta framförhållningen med dimensionering av bullerskydden enbart efter beslutade investeringar till år 2020 gör att anläggningen kommer att behöva byggas om kort därpå när utbyggnaderna i systemet fortsätter. Så kortsiktigt synsättet strider mot domslutsprejudikat (M1320/04 och Ö2920/03). Det innebär också på sikt totalt sett större kostnader, och det ger kommunen fortsatt förlamande osäkerhet kring den långsiktiga stadsbyggnadsplaneringen. Banverket har inte lyckats motbevisa en lång rad undersökningar som visar att man bör ta särskilda hänsyn i Åkarp. Åkarp är ojämförlig med någon annan ort som det absoluta vändkorset för både väg- och tågtrafiken mellan Skandinavien/Finland och Kontinenten. Ingen remissinstans har föreslagit så liten nedsänkning i Hjärup som avtalet där säger. I övrigt saknas underlag för att kunna jämföra alternativen utifrån den aktuella kunskapen om väsentligt snabbare ökning än vad som förespeglades vid avtalets tillkomst. Varken Åkarp, Hjärup eller Arlöv har rekreationsområden i sina utkanter och har därför särskilda behov av lugna parker inom tätorten. Riksdag och Regering har ett särskilt åtagande att medverka till förbättrade närrekreationsförhållanden i Malmö-Lund-regionen som kompensationsåtgärd för ökade störningar tillföljd av den fasta Öresundsförbindelsen (Öresundsförbindelser SOU 1978:18). Sveriges och Danmarks statsministrar har gemensamt uttalat att Öresundsregionen skall vara bland Europas renaste. Det omfattar även bullret. SV Skåne bör i alla fall inte få Europas bullrigaste miljöer. Banverkets sätt att bedriva sin utredning med undanhållen sakinformation till remissinstanserna, samt upprepade hot och verkställda repressalier mot kommunföreträdare för att tvinga fram avtal innan sakprövningen är avslutad är oacceptabelt. Det innebär manipulering av miljöprövningen och sänker trovärdigheten för Banverket både som sökande och som myndighet, samt anstränger förtroendet för hela vår demokratiska plan- och beslutsprocess. Referenser Vägförvaltningen i Göteborgs och Bohus län (oktober 1985). Motorväg E6 Stenungsund - Uddevalla, alternativa vägkorridorer (s.k. ”Trädkramarprojektet” ES, VBB Malmö, var ansvarig för konsekvensanalys av lokaliseringsalternativ för ny motorväg Göteborg - 28
Uddevalla redovisad som utställning. Uppdragsgivare: Vägverket, Referens: Generaldir. Per Anders Örtendahl). Skärbäck E., Hylmö K. (2003) IVA Anläggningsforum, Demoprojekt Acceptansprocessen, Inst f Landskapsplanering (http://www.iva.se/upload/Verksamhet/Projekt/IVAs%20anläggningsforum/Acceptansprocess en%202004%2001%2009%20(030603).pdf) Skärbäck E., Svensson M. (2004) Vägval för SV Skåne – Konsekvenser av öppen respektive täckt breddning av järnvägen genom Åkarp. Burlövs kommun. 2004. Länsstyrelsen (2004-06-11). MKB till järnvägsutredning för utbyggnad av Södra Stambanan Håstad-Arlöv, Burlöv m fl kommuner – tillägg till kompletteringsbegäran daterad 2004-06- 01. Skärbäck E. Unikt med Åkarp - gör en tunnel icke prejudicerande, Föredragning vid Region Skånes kommunbesök i Burlöv 2004-10-29, Arlöv. Skärbäck E. (2005-09-16) Ekvivalentriktvärdet och hälsoaspekten. PM för Burlövs kommun som skickades till BV, MD m fl. Burlöv (2006-05-18) Kommentarer till Banverkets begäran om tillåtlighetsprövning av utbyggnad av Södra stambanan, sträckan Arlöv-Flackarp, från två till fyra spår. Eliasson Jonas (2005) Samhällsekonomisk analys av järnvägstunnel genom Åkarp, Transek 2005:2. Mattsson Jan-O, (2005-06-27). Bedömning av lokala inversionsförhållanden I Åkarp. Mattsson Jan-O, (2005-12-07). Komplettering till utredning om inversionsförhållanden i Åkarp Wadbro John, (2005). Film visad på Burlövs kommuns webbsida. Skärbäck E. Svagheter i nuvarande bullerhantering, forskningsbehov. Ur Buller och Hälsa, Rapport nr 1 från Lyssnande Lund, Ljudmiljöcentrum vid Lunds universitet, 2006, pp 3-17 Wadbro John, (2007). Film över bullerspridning vid olika tidpunkter under inversionsnatt, visad på MISTRA-konferensen, ”Buller, hälsa, ekonomi och samhällsplanering” Radison, Göteborg, 29 november 2007 Burlövs kommun (2006-05-08). Kommentarer till Banverkets begäran om tillåtlighetsprövning av utbyggnad av Södra stambanan sträckan Arlöv-Flackarp, från två till fyra spår, 2006-05-08. Skärbäck E. (2006a). Democratic shortcomings in the planning process with use of equivalent noise and possibilities to supplement this measure with a new, more understandable highnoise parameter. Conference paper at the 31 st annual NAEP Conference “Global Perspectives on Regional Issues: The Future for Environmental Professionals in the Next 30 Years”. Albuquerque, april 2006. 29
Page 1 and 2: Södra stambanans breddning från 2
Page 3 and 4: Innehåll Direkta synpunkter på fo
Page 5 and 6: initierade beredningsgruppen som ve
Page 7 and 8: Sveriges ekvivalentbullerriktvärde
Page 9 and 10: Skall inte då försiktighetsprinci
Page 11 and 12: Banverket dock ifrån alldeles för
Page 13 and 14: eslut om val. Kommer verken fortsä
Page 15 and 16: mellan vissa på Banverket och dåv
Page 17 and 18: ekvivalentbuller. I pm 2004-10-29 h
Page 19 and 20: Den ovan beskrivan högbullerjämf
Page 21 and 22: godsspåret till Södra stambanan m
Page 23 and 24: hänsyn till Förordningen (SFS 200
Page 25 and 26: och burlövs kommun”…”Vidare
Page 27: Skandinavien och Mellaneuropa. Jäm
Page 31 and 32: Regeringen Miljödepartementet 103
Page 33 and 34: Professor Tor Kihlman, Chalmers Nat
Page 35 and 36: edan i järnvägsutredningen och i
Page 37 and 38: 3. Gamla underskattade utvecklingsb
Page 39 and 40: sedan 80‐talet. Jag har också bl
Page 41 and 42: 6. Klimateffekten för bullerutbred
Page 43 and 44: Figur 1. Den verkliga årliga total
Page 45 and 46: avfärdat markalternativet. Att det
Page 47 and 48: Erik Skärbäck 2010‐05‐17 Komm
Page 49 and 50: motargumenterats med att man inte f
Page 51 and 52: För såväl Regionala systemanalys
Page 54: Erik Skärbäck 2010‐05‐17 Komm
Page 57 and 58: Erik Skärbäck Från: Per-Åke Vik
Page 59 and 60: Erik Skärbäck Från: Per-Åke Vik
Page 61 and 62: Erik Skärbäck 2010‐05‐17 Komm
Page 63: eftersom kapacitetsbegränsningar i
Page 66 and 67: Man kan naturligtvis ha olika uppfa
Page 69: 2009‐12‐14 Banverket GD Minoo A
Page 72 and 73: ullret. Det bör ju i konsekvensens
Page 74 and 75: äknade BV i alla fall med 1,9 % å
Page 76 and 77: Att då göra den samhällsekonomis
Page 78:
Erik Skärbäck 2010‐05‐17 Komm
Page 83:
Page 87 and 88:
Checklista över Banverkets bemöta
Page 89 and 90:
Banverket dolde relevant utrednings
Page 91 and 92:
transportpolitiska målet ”positi
Page 93 and 94:
4. Mauritz Nordstrand 2006-11 Med t
Page 95 and 96:
masten var 14 st under natten 3-4 j
Page 97 and 98:
7. Bullerförhållanden och kostnad
Page 99 and 100:
från tåg som går igenom med hög
Page 101:
Page 105 and 106:
vägtrafikbuller - Projekt inom Mil
Page 107 and 108:
Miljösamverkan Skåne vägtrafikbu
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
trafikutvvecklingen i ttidigare pro
Page 193 and 194:
den stora skillnaden i Burlöv. Det
Page 196:
show all

analys av utredningsprocesser och till - SLU

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?