analys av utredningsprocesser och till - SLU

Man kan naturligtvis ha olika uppfattning om ökningstakten, men att sträckan är nerven i
en redan påbörjad storstadsutveckling är otvetydigt. Insatser som görs där är inte
prejudicerande för resten av Sverige. Figurerna nedan visar att dagens godsbefordran på väg
respektive järnväg pressas samman genom Burlöv.
Motorvägarna E6 (med fortsättning E4)
samt E22 via Lund till Karlskrona går båda
genom Åkarps ytterkanter
Södra stambanan går rakt
igenom Åkarp
Ingenting talar för minskande takt i trafikutvecklingen, tvärtom kan ökningen bli ändå
större: ESS-projektet, som kommer att koncentrera viktiga delar av Europas
naturvetenskapliga forskning till Lund, är till stor del ett samarbete mellan Lunds och
Köpenhamns universitet; Överföringen av gods från väg till järnväg ger snabbt utslag;
Överföring av medeldistansflyg till tåg; Byggandet av Fehmarn Bält.
Sträckan Malmö-Lund kommer att öka kraftigt som en ”ytterligare finger” på
Köpenhamns fingerplan, samtidigt som samma sträcka är getingmidjan för järnvägstrafiken
mellan Skandinavien/Finland och Mellaneuropa. Jämfört med Citybanan för
Stockholmstrafiken, så har denna bana sin extra funktion som transitbana för Europatrafiken.
Stadsutvecklingen sker snabbt i samverkan med Storköpenhamns konkurrenskraft inom
Europa. Här bör finnas ypperliga förutsättningar för EU-bidrag för transitlänken Malmö-
Lund.
SIKAs nationell prognos på ca 2% årlig ökning för perioden 1997-2010 har
uppenbarligen vilselett alla. Ökningen mellan Malmö-Lund var dubbelt så stor redan på 90talet,
och sedan 3-dubbelt större. År 2005 års JVU för Södra Stambanan Håsta-Arlöv är
baserad på beräkningar med 1,9 % årlig ökning.
Figuren visar utvecklingen av antalet resande/dag med tåg på sträckan mellan Lund och Malmö,
samt en fortsatt prognos av 7%/år, alternativt BV-prognoser på 1,9 eller 1,3%/år (ES 2009-09-28).