analys av utredningsprocesser och till - SLU
analys av utredningsprocesser och till - SLU
analys av utredningsprocesser och till - SLU
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
I kompletteringsutredningen 2008, begärd <strong>av</strong> Miljödepartementet, sänkte Banverket<br />
(TEMAPLAN) ytterligare prognosen <strong>till</strong> 1,3% årlig ökning <strong>till</strong> år 2030. Det är bara en<br />
femtedel (1/5) <strong>av</strong> den reella ökningen sedan Öresundsbrons öppnande. Som om inte det räckte<br />
sänkte TEMAPLAN prognosen ändå mer (0,5 % per år) efter 2030. Då står ESS-projektet<br />
färdigbyggt <strong>och</strong> är i sin fulla blomstring med forskare från hela världen. Prognosen framstår<br />
som helt orealistisk, <strong>och</strong> grunden för <strong>av</strong>talen med kommunerna Burlöv <strong>och</strong> Staffanstorp<br />
likaså.<br />
Nu finns bättre underlag att revidera bullerberäkningarna för Södra stambanan Håstad-<br />
Arlöv <strong>och</strong> den samhällsekonomiska kalkylen för de olika alternativen genom samhällena.<br />
Améens, Skånetrafiken, <strong>och</strong> min uppfattning är att den långsiktiga prognostiserade ökningen<br />
mellan Malmö-Lund kan ligga runt 5-7% årligen. Den kan bli ändå högre framöver när<br />
kapaciteten byggs ut norr om Lund <strong>och</strong> söder om Malmö, <strong>och</strong> senare med Fehmarn Bältförbindelsen.<br />
Redan efter 25 år blir det fyra gånger mer trafik, 6 dB(A), vid en fortsatt ökning på 7 %<br />
jämfört med vad TEMAPLAN förespeglade i kompletteringsutredningen 2008. På längre sikt<br />
ökar skillnaden givetvis ändå mer.<br />
Jag vill föreslå att Ni ger i uppdrag <strong>till</strong> professor Jonas Eliasson, KTH, som leder en<br />
nationell översyn <strong>av</strong> modellen för samhällsekonomisk lönsamhet <strong>av</strong> infrastrukturprojekt, att<br />
göra en samhällsekonomisk lönsamhetsberäkning <strong>av</strong> de olika utformningsalternativen för<br />
järnvägen. De kända förutsättningarna är nu mycket annorlunda än vad de var för bara ett år<br />
sedan.<br />
Det är inte otroligt att det mest lönsamma är djupt nedsänkt genom både Åkarp <strong>och</strong><br />
Hjärup, samt Arlöv öster om Burlövsbadet, <strong>och</strong> att man från början gör överdäckningar i<br />
centrala delar, samt för att få <strong>till</strong> åtminstone en icke bullrig park i Åkarp. Om sedan resterande<br />
överdäckningar skall genomföras redan från början eller om 15-25 år bör också kalkyleras.<br />
Under alla förhållanden vore det ett oåterkalleligt samhällsekonomiskt slöseri om<br />
genomfarterna inte byggs så järnvägen kan täckas över.<br />
Orterna Hjärup, Åkarp <strong>och</strong> Arlöv, mitt i fingret Lund - Malmö på Storköpenhamns<br />
fingerplan in i Skåne, är bland Sveriges allra mest <strong>till</strong>gängliga orter med en otrolig potential<br />
för samhällsekonomisk lönsamhet.<br />
Med bästa hälsning<br />
2009-11-18<br />
Erik Skärbäck<br />
Kopior:<br />
Jens Möller, Banverket<br />
Per-Åke Vikman, SIKA<br />
Ann Bölske, Miljödepartementet<br />
Jonas Eliasson, KTH<br />
Göran Tunhammar, Länsstyrelsen i Skåne
Change language