You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
yggmärgskompressioner på över 0,5 MPa (Granlund, 2008). Denna nivå utgör en<br />
hälsorisk enligt ISO 2631-5.<br />
I ett EU direktiv, 2002/44/EC, föreskrivs gränsvärden för exponering av vibrationer 7 och<br />
att ”Arbetsgivare skall vidta åtgärder i ljuset av tekniska framsteg och vetenskaplig<br />
kunskap beträffande risker relaterade till exponering av vibrationer, med syftet att<br />
förbättra säkerheten och hälsoskyddet för arbetare” (paragraf 7). Vibrationsmätningar på<br />
3700 km lastbilskörningar, som gjorts på avlägsna, lågbebodda områden i Finland,<br />
Norge, Sverige och Skottland, visar att gränsvärdet i 2002/44/EC direktivet överträds<br />
systematiskt och att det föreligger en oproportionerlig risk att överträda direktivet på<br />
lågtrafikerade vägar på landsbygd (Granlund, 2012a). Gillespie (1982) rekommenderar<br />
att vibrationerna elimineras redan vid källan i största möjliga utsträckning, d.v.s. att<br />
tillståndet hos vägen förbättras.<br />
3.3 Användarnas krav på lägsta acceptabla standard<br />
Den låga trafikmängden på grusvägar gör att vägarna inte anses lönsamma att underhålla<br />
med dagens samhällsekonomiska beräkningsmodeller. Detta gör att väghållaren<br />
istället definierar en lägsta acceptabel standard. Detta innebär att en grundläggande<br />
framkomlighet som upplevs vara komfortabel nog ska säkerställas. En sådan standard<br />
saknas dock idag. Det behövs således en definiering av en lägsta acceptabel standard för<br />
grusvägar, baserad på vetenskapligt underbyggda analyser. Standarden bör kopplas till<br />
de fyra tillståndsvärdena tvärfall, ojämnheter, löst grus samt damm. Standarden skulle<br />
kunna definieras utifrån två olika nivåer: en miniminivå, som tillgodoser samhällets<br />
grundläggande transporter så som polis-, brandkår-, räddningstjänst-, försvars- och<br />
sjuktransporter, och en grundläggande nivå, som tillgodoser medborgarnas, näringslivets<br />
och samhällets allmänna transportbehov och främjar samhällsutvecklingen.<br />
(Vägverket, 2008)<br />
Eftersom det lågtrafikerade vägnätet är relativt glest, finns ofta inga alternativa vägar.<br />
Vägarna måste ha en lägsta acceptabel standard som t.ex. möjliggör att folk tar sig till<br />
och från hemmet på ett säkert sätt. I en trafikantundersökning utförd av Persson (2000) i<br />
syfte att ta reda på användarnas syn på lägsta acceptabla vägstandard, den s.k. ”skamgränsen”<br />
för hur dålig en väg anses få vara, tillfrågades privatpersoner och yrkestrafikanter<br />
i Norrbottens- och Västerbottens län om deras upplevelse av att köra på en<br />
dålig väg och vad det får för konsekvenser för dem. Totalt svarade 300 privatpersoner<br />
och 25 yrkestrafikanter på de utskickade enkäterna, motsvarandes en svarsfrekvens på<br />
totalt 76 %. Studien beaktade vår- och sommarperioden men däremot inte vinterförhållanden.<br />
Resultaten visade att användarnas krav på lägsta acceptabel standard<br />
faktiskt är något högre än de riktvärden som idag används av Trafikverket Region Norr<br />
(Tabell 1). På de belagda vägarna besvärades användarna mest av slaghål, ojämnheter<br />
och dåliga lagningar. På grusvägar var motsvarande skadetyper potthål, tjälskador och<br />
korrugeringar. Dessa skadetyper på såväl belagda vägar som grusvägar ger också<br />
upphov till mest skador på fordonen.<br />
7 Gränsvärdet är 0,5 m/s 2 .<br />
<strong>VTI</strong> rapport 775 19
Change language