Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tabell 21. Lågtrafikerade vägars skötselområden, deras kritiska parametrar,<br />
undersökningsmetoder samt konsekvenser för trafikanter och väghållare om inte<br />
tillbörliga åtgärder inte görs i rätt tid (fritt efter Saarenketo, 2006).<br />
Kritiska<br />
parametrar<br />
Konsekvenser för<br />
brukare<br />
Konsekvenser för<br />
väghållare<br />
Undersökningsmetoder<br />
Vinterdrift Funktionellt tillstånd Strukturellt tillstånd Tjällossning<br />
Friktion<br />
Packad snö<br />
Drivsnö<br />
”Snörök”<br />
Förseningskostnader<br />
p.g.a.<br />
reducerad<br />
trafiksäkerhet<br />
Dålig<br />
tillgänglighet<br />
Reducerad<br />
körkomfort<br />
Ökad bränsleförbrukning<br />
Ökade<br />
driftkostnader<br />
Negativ<br />
feedback från<br />
trafikanter<br />
Väderstationer<br />
Väderradar<br />
Snödjupssensorer<br />
Väderprognoser<br />
Friktionsmätningar<br />
Trafikanters<br />
feedback<br />
Visuella<br />
inspektioner<br />
6.1 Belagd väg<br />
Alla vägar<br />
Längsgående<br />
ojämnhet<br />
Friktion<br />
Tvärgående<br />
ojämnhet<br />
Potthål<br />
Tvärfall<br />
Grusvägar<br />
Dammbildning<br />
Lösgrus<br />
Reducerad<br />
körkomfort<br />
Vibrationer som<br />
leder till sämre<br />
hälsa<br />
Fordonsskada<br />
Ökad bränsleförbrukning<br />
Reducerad<br />
trafiksäkerhet<br />
Försenings-<br />
kostnader<br />
Ökade<br />
driftkostnader<br />
Negativ<br />
feedback från<br />
trafikanter<br />
Visuella<br />
inspektioner<br />
Profilometrar<br />
(belagda vägar)<br />
Accelometersensorer<br />
(speciellt<br />
grusvägar)<br />
Laser scanners<br />
Trafikanters<br />
feedback<br />
Instrumenterade<br />
nyttofordon<br />
(t.ex. postbilar)<br />
Dränering<br />
Deflektioner<br />
Tjällyftning<br />
Sprickbildning<br />
Permanenta<br />
deformationer<br />
(spårbildning)<br />
Ojämnhet<br />
Sättning<br />
Ingen direkt<br />
effekt på kort<br />
sikt<br />
Reducerat<br />
funktionellt<br />
tillstånd på lång<br />
sikt<br />
Ökade<br />
driftkostnader<br />
Ökade<br />
rehabiliteringkostnader<br />
och<br />
frekvenser<br />
Reducerat<br />
tillgångsvärde<br />
Fuktsensorer<br />
Dräneringskontroll<br />
FWD<br />
GPR<br />
Mätning av<br />
spårutvecklings<br />
hastighet<br />
Visuell<br />
inspektion<br />
Permanent<br />
deformation<br />
(snabb spårbildning)<br />
Sprickbildning<br />
Vägytan blir<br />
plastisk<br />
Reducerad<br />
körkomfort<br />
Ökade<br />
transportkostnader<br />
Dålig eller<br />
ingen<br />
tillgänglighet<br />
Fordonsskada<br />
Förseningskostnader<br />
Ökad<br />
vägskada<br />
Ökade<br />
livscykelkostnader<br />
Hinder p.g.a.<br />
lastrestriktioner<br />
Negativ<br />
trafikant<br />
feedback<br />
DCP<br />
Perco-stations<br />
Temperatursonder<br />
FWD<br />
Visuella<br />
inspektioner<br />
Av de totalt ca 100 000 km långa statliga svenska vägnätet fördelas slitlagertyperna<br />
enligt följande: bituminöst 52 %, oljegrus 14 %, grus 20 %, Y1G 12% och förseglat<br />
grus 0,3 % (Alzubaidi, 1999b). På lågtrafikerade vägar är de vanligast förekommande<br />
beläggningsåtgärderna ytbehandling (Y1B/ Y2B), oljegrus (OG), mjuk asfaltbetong<br />
(MAB/ MJAB), kallblandad asfalt, kall återvinning av asfalt, förseglingar och<br />
tunnskiktsbeläggningar (Bäckman et al., 1998).<br />
<strong>VTI</strong> rapport 775 41
Change language