THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg

LEGAL#3148005v1
85
Trivector Traffic
Så länge miljökvalitetsnormerna inte överskrids krävs inget kommunalt åtgärdsprogram,
men om överträdelser av miljökvalitetsnormer trots allt skulle
ske och störningen kommer från flera verksamheter räcker det inte med att
tillsynsmyndigheten föreskriver åtgärder eller försiktighetsmått för enskilda
verksamheter. Då måste ett särskilt åtgärdsprogram upprättas. Kommunen
har ansvar för att bevaka överträdelser av miljökvalitetsnormerna och därför
bör initiativet för att upprätta ett åtgärdsprogram för att klara miljökvalitetsmålen
komma från kommunen. 24
Ett första steg i ett åtgärdsprogram skulle i så fall vara att snarast påbörja
mätningar av halterna för svaveldioxid som timmedelvärden och dygnsmedelvärden.
Detta för att kartlägga att resultaten från spridningsberäkningar
stämmer och att det inte finns risk för att normerna överskrids. Eftersom
kommunala mätningar av detta inte skett har THAB beslutat att låta IVL
genomföra mätningar av detta. Mätningar genomförs nu från och med juli
2007 vid samma punkt längs Hamngatan (vid Mittelbron) som kvävedioxid
och partiklar mäts sedan sommaren 2006.
Minskade utsläpp från fartygen. Det kan vara svårt för hamnar att ställa
krav på åkerier och rederier när det gäller miljöfrågor, speciellt om kraven
medför större kostnader eller andra negativa aspekter. Åkerierna kan t ex
vända sig till andra hamnar för sina transporter. Miljödifferentierade hamnavgifter
är dock en åtgärd som fungerat i de svenska hamnarna. THAB har
infört miljörabatt på 20 % på fartygsavgiften för de fartyg som uppfyller
miljökrav enligt överenskommelsen från april 1996 mellan Sveriges Hamn-
och Stuveriförbund, Sjöfartsverket och Sveriges Redarförening avseende reducerade
svavel- och kvävedioxidhalter. Miljöcertifikat eller intyg utfärdat
av Sjöfartsverket skall uppvisas vid ankomsten till Trelleborgs hamn. Tyvärr
har något rederi trots rabatterna under det senaste året börjat använda bränslen
med högre svavelhalt. THAB har fört diskussioner med samtliga rederier
om att använda lågsvavligt bränsle (0,123%) vid kaj, och samtliga fartyg
utom tre använder från årsskiftet 2007/2008 detta vid kaj. År 2010 kommer
samtliga fartyg som ligger längre tid vid kaj genom EU-direktiv att vara
tvungna att gå på bränsle med högst 0,1 % svavel om de inte el-ansluts. Ett
annat EU-direktiv anger att medlemsstaterna från samma tidpunkt ska se till
att marin dieselbrännolja inte släpps ut på marknaden på deras territorier om
svavelhalten överstiger 0,1 %. Då fartygen endast trafikerar länder inom EU
skulle det därmed vara omöjligt att köpa marindieselbrännolja med högre
svavelhalter från 2010.
THAB för också diskussioner med rederierna om möjligheterna för att montera
reningsutrustning på fartyg i form av katalysatorer och partikelfilter.
Skulle halterna av kvävedioxid i framtiden öka så mycket att det finns risk
för överskridanden är denna åtgärd den mest verkningsfulla.
Ökad fyllnadsgrad. THAB har inte någon direkt rådighet över fyllnadsgraden
på färjorna, eftersom det är rederierna tillsammans med speditörer, åkerier
och andra transportörer av gods som avgör i dessa frågor. Målet är dock
24 Länsstyrelsen i Skåne, Information om hur miljökvalitetsnormer för luft bör beaktas i samband med den
fysiska planeringen, 2002-11-11