THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg

LEGAL#3148005v1
55
Trivector Traffic
dioxidhalterna för maxtimmedelvärden (98-percentil) som högst på 71-82
µg/m 3 längs Hamngatan (enligt mätningar andra halvan av 2006 respektive
första halvan av 2007). För att se på effekterna av den ökade trafiken och utbyggnaderna
av nya färjelägen har därför spridningsberäkningar genomförts
för två huvudscenarier år 2015:
Scenario Vision 2005: Trafikvolym enligt gällande tillstånd, d v s 15
miljoner ton gods per år, 17 % mer än år 2007. Hamnens utformning som
idag. Drivmedel med 0,1% svavel.
Scenario Vision 2010/2015: Trafikvolym enligt sökt tillstånd, d v s 17
miljoner ton gods per år, 33 % mer än 2007. Flytt av fyra färjelägen åt
sydost enligt Vision 2010/2015. Drivmedel med 0,1% svavel.
Scenario 2010/2015 studeras dessutom både med bibehållet trafiksystem,
d v s med matning från väster, samt med matning från öster via en eventuell
ringled. Detta för att även studera vilka halter som skulle uppnås i östra
Trelleborg om ringleden byggs ut och matning till hamnen österifrån blir aktuell.
Detta alternativ kallas nedan för ”Vision 2010/2015-Ringled”.
Scenario Vision 2010/2015-Ringled: Trafikvolym enligt sökt tillstånd, d
v s 17 miljoner ton gods per år, 33 % mer än 2007. Flytt av fyra färjelägen
åt sydost enligt Vision 2010/2015. Drivmedel med 0,1% svavel.
Ringled matar vägtrafiken österifrån.
Spridningsberäkningarna visar att halterna med nuvarande tillstånd och med
Vision 2010/2015 blir mycket snarlika. Halterna av svaveldioxid förväntas
dock sjunka kraftigt främst till följda av mindre svavel i bränslet år 2015
jämfört med idag. För kvävedioxid kommer dock halterna att vara fortsatt
ungefär desamma som idag. Eftersom halterna av kvävedioxid redan idag är
så höga är det viktigt med fortsatta mätningar; katalysatorer på fartygen
skulle sänka halterna kraftigt. För mer detaljerade uppgifter om resultaten
från spridningsberäkningarna, se Flik 1.
9.4 Luftkvalitet – under anläggningstiden
Den om- och nybyggnation som skall utföras i hamnen kan medföra ett visst
tillägg av arbetsfordonstransporter etc. Detta kommer troligen inte att påverka
luftkvaliteten märkbart, eftersom det redan idag pågår en omfattande aktivitet
i hamnområdet. Vidare bör det tilläggas att den källa som främst bidrar
till utsläppen är fartygen, vilka inte alls kommer att påverkas av planerade
byggnadsåtgärder.