THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg

LEGAL#3148005v1
54
Trivector Traffic
Spridningsberäkning
Mätningar av maxtimmedelvärden saknas för svaveldioxid. Översiktliga beräkningar
av halterna tyder på att dessa ligger långt under miljökvalitetsnormerna.
Från och med juli 2007 har dock THAB låtit IVL påbörja mätningar
av detta. Kommunens uppfattning är att man vid tungt trafikerade gator
ligger nära miljökvalitetsnormen för kvävedioxid, även om de preliminära
resultaten från IVLs mätningar inte tyder på detta. Därför har spridningsberäkningar
av SOX, NOX och PM10 genomförts, se Flik 1 för utförlig information
om beräkningarna. Dessa spridningsberäkningar i kombination
med mätningarna tyder på att tätortens halter ligger inom ramen för miljökvalitetsnormerna
men för maxdygnsmedelvärden för kvävedioxid ligger
man idag nära miljökvalitetsnormen och kommer så även att göra år 2015
både med nuvarande tillstånd och för det tillstånd som söks för Vision
2010/2015. Det är därför viktigt med fortsatta mätningar och åtgärder som
katalysatorer på fartygen kan bli nödvändiga.
9.3 Luftkvalitet - År 2015 utan Vision 2010/2015
Stadens luftkvalitet med avseende på främst kvävedioxid och svaveldioxid
påverkas relativt mycket av hamnverksamheten, allra mest från den indirekta
utsläppskällan fartygstrafiken. Därför är luftkvaliteten är starkt beroende
av hur fartygstrafiken utvecklas under perioden fram till år 2015.
Gällande tillstånd medger en trafikvolym på 15 miljoner ton gods per år. I
och med Unity-Lines nya trafik till Polen beräknas trafiken år 2007 bli cirka
15 % mer än 2006, d v s 12,8 miljoner ton. Det innebär att trafiken i hamnen
med gällande tillstånd förväntas öka med 17 % jämfört med idag. Skulle
inget nytt tillstånd för utökning av trafikvolymen ges innebär detta att såväl
emissionerna som halterna från åtminstone svavel skulle öka i ungefär motsvarande
utsträckning jämfört med idag. Från THABs sida har man fr o m
jan 2008 träffat överenskommelse med rederierna så att dessa nu använder
lågsvavligt bränsle vid kaj (cirka 0,123 %). THAB gör den bedömningen att
fartygen år 2015 kommer att drivas med lågsvavligt bränsle med högst 0,1%
svavel vid infart till hamnen, vid manövrering och vid kaj och att halterna
därmed kommer att sjunka jämfört med idag, trots att den hanterade godsvolymen
ökar. Den lägre svavelhalten ger också effekt på emissioner av andra
ämnen, framför allt på partiklar men ger även viss inverkan på NOx. Utan de
utbyggnader av nya färjelägen som vision 2010/2015 innebär kommer dock
fartygens liggtider vid kaj inte att kunna minskas i den utsträckning som fås
med Vision 2010/2015. Med vision 2010/2015 beräknas större fartyg kunna
användas jämfört med hamnens utformning i vision 2005 så att antalet avgångar
blir ungefär detsamma som om nu gällande tillstånd utnyttjas maximalt
och liggtiden kommer dessutom att kunna minskas med ett par procent.
Tiden för fartygens manövrering samt in- och utfart i hamnområdet kommer
inte heller att kunna minskas utan åtgärderna i vision 2010/2015..
Kvävedioxidhalterna är däremot mer influerade av vägtrafiken, speciellt i
trånga gaturum med dålig cirkulation och mycket trafik. Idag ligger kväve-