THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg

LEGAL#3148005v1
36
Trivector Traffic
denna trafik gå via andra hamnar eller via lastbilar eller järnväg över Öresundsbron.
För det fall den ökade trafiken istället skulle gå via Ystad, Landskrona eller
Malmö medför det ytterligare olägenheter för miljö och omkringboende
kring dessa hamnar istället. Landskrona och Malmö är också sämre alternativ
med tanke på att Öresundsregionen redan idag är starkt belastad med en
omfattande fartygstrafik.
Tågtrafik via Trelleborg är det mest attraktiva komplementet till trafik över
Öresundsbron av flera orsaker. Det är den kortaste sjövägen till/från intressanta
målpunkter på andra sidan Östersjön. Här finns goda infrastrukturanslutningar,
kapacitet för tillräckliga volymer och därmed rationell hantering
samt goda förutsättningar för högfrekvent färjetrafik till och från kontinenten.
I Trelleborg erbjuds också goda möjligheter att kombinera tåg- och
gummihjulstransporter på färja vilket ger god transportekonomi och därmed
lägre kostnader.
Ur ett internationellt miljöperspektiv vore det mycket olyckligt om sjötransporterna
ersattes med lastbilstransporter via Danmark eftersom sjötransporterna
totalt sett är bättre med hänsyn till miljö, energieffektivitet, trafiksäkerhet,
trängsel på vägnät etc.
För tågtrafiken är Öresundsbron en konkurrenskraftig förbindelse för transporter
mellan Sverige och Danmark/Västeuropa. Vägen via Danmark är
dock en omväg för transporter till/från Central- och Östeuropa. Utan goda
sjötransporter blir Sveriges kontinenttransporter också helt beroende av
taxesättningen för transittransporter genom Danmark.
Med hänsyn till resonemanget ovan bedöms utbyggnaden av Trelleborgs
hamn (som möjliggör flytt av färjetrafiken längre bort från centrum och möjlighet
att ta hand om en större godsvolym) som bästa alternativet med hänsyn
till bl a miljö och samhällsekonomi.
5.4 Alternativa utformningar/lokaliseringar inom
hamnområdet
För att uppnå en funktionell och effektiv hamnverksamhet måste färjelägena
placeras i anslutning till befintlig hamnverksamhet. Den planerade utbyggnaden
ligger i naturlig anslutning till de nyligen om- och nybyggda färjelägena
7, 8 och 9 samt nya östra kombiterminalen. Vid en västlig placering eller
en mer östlig så försvinner det funktionella sambandet och de effektiviseringar
som man vill uppnå inom hamnområdet. Med östligt läge ges naturlig
anslutning till järnvägen som ansluter här. Utbyggnad i öster möjliggör också
anslutning till en eventuell östligt infart. Jämfört med dagens befintliga
färjelägen ger också utbyggnaden i sydost den fördelen att färjetrafiken kommer
längre bort från de centrala tättbefolkade delarna av Trelleborg.