THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg

LEGAL#3148005v1
93
Trivector Traffic
Även om THAB under den kommande femårsperioden kommer att släppa ut
något mer växthusgaser och öka energianvändningen är förhoppningen att
den förändrade verksamheten innebär en förflyttning från lastbilstransporter
till tåg- och sjötransporter, vilket skulle minska de totala utsläppen och energianvändningen.
2. ”[…] och godstrafiken miljöanpassas.” (Berör Region Skåne, Länsstyrelsen
med flera från och med år 2004)
Här kan en ökad hamnverksamhet bidra till att landtransporterna via Danmark
minskar till förmån för fler sjötransporter som ger mindre utsläpp av
koldioxid.
11. ”I dialog med transportörer och transportköpare identifieras möjligheter till
miljöanpassning av godstransporterna samt samverkan och omlastning mellan
transportslagen.” (Berör Banverket genom Regionalt godstransportråd
från och med 2004)
Den nya kombiterminalen inom Trelleborgs hamn har inneburit en effektivisering
av kombitrafiken. Även det nyetablerade logistikcentrat är ett led i
denna riktning. Detta bör uppmärksammas i godstransportrådet.
12. ”En strategi för miljöanpassade godstransporter i Skåne tas fram […].”
(Berör Region Skåne, trafikverken, kommunerna och Länsstyrelsen senast år
2005)
Se punkt 11.
21. ”Vid upphandling av varor och tjänster vägs aspekter in som minskad
energianvändning och miljöanpassad energiförsörjning.” (Berör Företagen,
kommunerna och myndigheterna från och med år 2004)
THAB väger in dessa aspekter redan idag. Med det miljöledningssystem
som infördes under 2004 gavs detta ytterligare vikt. T ex värms inte längre
några byggnader inom hamnområdet upp med olja.
Frisk luft
3. ”Vid upphandling av arbetsmaskiner, fordon och tjänster väljs bästa
miljöklass, i synnerhet i tätorter där risk föreligger att halterna överskrids.”
(Berör Kommunerna, trafikverken och näringslivet från och med år 2004)
THAB arbetar kontinuerligt med att byta ut gamla fordon mot mer miljöanpassade
fordon. Målet är att ännu större del av arbetsmaskinerna än idag
uppfyller kraven enligt EU steg 2.
4. ”På fartyg används endast lågsvavliga oljor med mindre än 0,5 procent
svavel samt katalytisk avgasrening eller annan teknik med minst lika bra rening
av kväveoxider.” (Berör Redareföreningen och färjebolagen från och
med år 2004)