THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg

LEGAL#3148005v1
Bottnen är mestadels hård och delvis blockig med sparsam växtlighet. Inga sällsynta
eller rödlistade växt- eller djurarter har påträffats inom området.
Förändring av havsströmmar: Den nya vågbrytaren kommer i viss mån att påverka
havsströmmarna och vattenomsättningen runt hamnområdet. För att motverka
detta har vågbrytarens utformning framtagits genom modellsimuleringar och givits
en mjuk linjeföring. Utförda beräkningar och simuleringar visar att det inte finns
någon tendens till oönskade virvelbildningar i anslutning till den planerade vågbrytaren.
Minskad vattenomsättning bedöms endast i mindre omfattning påverka
förhållandena kring hamnen. Någon risk för betydande sedimentavsättning i anslutning
till den nya vågbrytaren bedöms mot denna bakgrund inte föreligga.
Transporter
De föreslagna utbyggnaderna i hamnområdet syftar till att flytta färjetrafiken längre
bort från bebyggelsen i centrala Trelleborg samt att effektivisera på- och avlastning
på fartygen. Genom att verksamheterna placeras på optimal plats minimeras
transporterna inom hamnen och de planskilda korsningarna mellan väg- och tågtrafiken
innebär att köbildning och väntetider minskas, vilket ger minskad miljöbelastning.
Snabbare på- och avlastning innebär också att färjornas liggtider i hamn
minskas, vilket både innebär en positiv miljönytta och en ekonomisk nytta. Flytten
av färjelägen och de härmed följande rationaliseringsvinsterna möjliggör att verksamheten
i Trelleborgs hamn kan bedrivas, och möta den ökning av färje-, väg-
och tågtrafik som förväntas fram till 2015, med en så begränsad miljöpåverkan
som möjligt.
Luft
Den dominerade utsläppskällan bland de verksamheter som direkt eller indirekt
sammanhänger med hamnverksamheten är färjetrafiken, varöver THAB inte har
någon omedelbar rådighet. En ökad färje- och vägtrafik kommer i förhållande till
dagens faktiska förhållanden att leda till ökade totala emissioner till luft av vissa
ämnen, bl.a. kvävedioxider, om inga utsläppsbegränsande åtgärder (såsom avgasrening
på en eller flera färjor) vidtas. Såvitt gäller dessa ämnen bedöms ökningen
av de totala emissionerna, givet den trafikökning som förväntas ske i båda fallen,
emellertid inträda oavsett om hamnen byggs ut enligt Vision 2010/2015 eller om
ingen sådan utbyggnad sker. Tillskottet av totala emissioner på grund av den ytterligare
trafikökning som möjliggörs med hänsyn till hamnutbyggnaden enligt Vision
2010/2015 kan sägas vara litet.
De totala utsläppen av andra ämnen, däribland svaveldioxid, beräknas däremot
komma att reduceras – trots trafikökningen – i förhållande till nuläget dels genom
nyligen ingånget avtal mellan THAB och rederierna om användning av lågsvavliga
bränslen då fartygen ligger vid kaj, dels genom skärpta regelkrav för användning
och försäljning av vissa svavelhaltiga fartygsbränslen.
De planerade utbyggnadsåtgärderna, i kombination med att de inre färjelägena (belägna
närmast de centrala delarna av staden) tas ur drift, kommer att leda till att de
dominerande utsläppskällorna (fartygen) flyttas längre från den centrala staden.
Vidare beräknas liggtiden vid kaj för färjorna kunna förkortas, liksom manövreringstiden
i hamnbassängen. Trots en ökad färjetrafik bedöms luftföroreningshalterna
avseende de ämnen vars totala emissioner ökar, däribland kvävedioxid och
partiklar, år 2015 (givet den maximala godsomsättning för vilket tillstånd nu söks)