THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg
THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg
THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
LEGAL#3148005v1<br />
14<br />
Trivector Traffic<br />
Figur 2.5 Sektion genom yttre del av vågbrytare.<br />
Stenmängder för utförande av vågbrytarna beräknas till ca 156 000 m³ storsten<br />
och ca 288 000 m³ samtagen sprängsten.<br />
Stenmaterialet i den borttagna vågbrytaren kommer att återanvändas som<br />
vall för avgränsning och/eller som en grumlingsbarriär i det planerade utfyllnadsområdet.<br />
<strong>THAB</strong> avser även att så långt möjligt nyttja befintliga betongkassuner<br />
som en del av den konstruktion som kommer att utgöra de nya<br />
yttre vågbrytararmarna.<br />
FL10<br />
Ett nytt ro-ro färjeläge FL 10 kan byggas så snart den nya vågbrytaren färdigställts.<br />
Färjeläget får en kajlängd av ca 200 m och en rörlig ro- ro ramp<br />
med en bredd på ca 30 m. Kaj och ro-ro ramp med ca 100 m tvärkaj i blivande<br />
hamnbassäng för FL10 och FL11 skall ha ett vattendjup på 9 m under<br />
medelvattenytan.<br />
Figur 2.6 Sektion genom kaj vid FL 9 och FL 10.<br />
Kajerna byggs som stålspontkajer, som förankras med dragstag och ankarplattor.<br />
Vattendjupet där kajen skall byggas är ca 2,5 m. Sponten drivs ner<br />
med en pålmaskin som står på en ponton eller jackup. Uppfyllnad sker bakom<br />
sponten, så att grumlingen minimeras i hamnbassängen. Vid muddring<br />
och utfyllnad kommer ett kontrollprogram att säkerställa att grumlingen<br />
utanför det nya hamninloppet blir begränsad.
Change language