THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg

LEGAL#3148005v1
99
Trivector Traffic
16.9 Jämförelse med nationella miljökvalitetsmål
Nedan visas inverkan av utbyggnaden på 6 av de 15 nationella miljökvalitetsmål
som hamnverksamheten direkt och indirekt skulle kunna påverka
genom den planerade utvidgningen av trafiken till 2015 och genom de planerade
om- och tillbyggnaderna.
Hav i balans, levande kust och skärgård
De föreslagna utbyggnaderna och ökade verksamheten innebär följande:
Positiva effekter i riktning mot målet:
Inga.
Negativa effekter i riktning bort från målet:
Utbyggnaden av färjelägen och utfyllnad i havet kommer att innebära muddrings-
och fyllnadsarbeten. Tidigare muddringar visar dock att problem med
uppgrumling och sedimentspridning varit litet. Flora och fauna inom hamnområdet
och vid platsen för utfyllnad är också relativt ringa.
Den förväntade ökningen av färjetrafiken över Östersjön kan inverka negativt
på emissioner till luft och hav.
Ingen övergödning, Bara naturlig försurning och Frisk luft
De föreslagna utbyggnaderna och ökade verksamheten innebär följande:
Positiva effekter i riktning mot målen:
De föreslagna effektiviseringarna vid på- och avlastning i östra delen av
hamnområdet kommer att leda till att liggtiden per färja förväntas minska.
På samma sätt förväntas effektiviseringarna med de nya kajerna innebära att
manövreringstiden kan minskas. Detta leder i sin tur till att utsläppen per
färja av svaveldioxid, kvävedioxid och koldioxid minskar vid kaj och manövrering.
Negativa effekter i riktning bort från målen:
Med ökad färjetrafik kommer antalet fartygsrörelser in- och ut i hamnområdet
att öka, vilket innebär ökade emissioner av svaveldioxid, kvävedioxid
och koldioxid vid in- och utfart. Med ökat antal vägtransporter ökar också
emissionerna av koldioxid och svaveldioxid från vägtrafiken. Utsläppen av
kväveoxider och kolväten från vägtrafiken förväntas dock minska till 2015
till följd av förbättringar av fordonsparken.
Eftersom emissionerna från fartygen står för den största delen av emissionerna
från hamnverksamheten beror den totala effekten till största delen av
hur mycket färjornas liggtid kan minska och hur stor trafikökningen blir.
Dessutom spelar användningen av lågsvavligt bränsle och införandet av ka-