THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg

LEGAL#3148005v1
Simuleringar av vad som händer med halterna av olika luftföroreningar år 2015 visar
att halterna av partiklar och kvävedioxid kommer att vara ungefär desamma
som idag medan halterna av svaveldioxid förväntas minska kraftigt till följd av att
fartygen förväntas gå över till bränslen med lägre svavelhalt. Halterna beräknas bli
ungefär desamma år 2015 både med gällande tillstånd samt med de förändringar i
trafikvolym och utbyggnader som vision 2010/2015 innebär. En möjlig framtida
ringled runt Trelleborgs stad i kombination med en ny infart från öster till hamnområdet
bedöms också ge en relativt liten inverkan på halterna. Noteras bör att
maxdygnshalterna av kvävedioxid även år 2015 bedöms ligga nära miljökvalitetsnormerna
och fortsatta mätningar längs Hamngatan är därför av största vikt. Införandet
av katalytisk avgasrening på fartygen är en åtgärd som effektivt skulle reducera
kvävedioxidutsläppen. Simuleringarna visar att denna åtgärd kraftigt skulle
minska halterna av kvävedioxid till långt under miljökvalitetsnormerna (se vidare
under Verksamhetens konsekvenser med Vision 2010/2015, nedan i denna sammanfattning).
Buller
Buller från den direkta hamnverksamheten uppstår i samband med lastning och
lossning samt från arbetsmaskiner vid kombiterminalen. Till detta kommer buller
från väg-, tåg- och färjetrafik.
Vägtrafikens buller från Strandvägen och kombiterminalens buller överstiger var
för sig riksdagens respektive Naturvårdsverkets riktlinjer. Nattetid förekommer
numera knappast någon verksamhet vid kombiterminalen. Både dagtid och kvällstid
är vägbullret den större källan. Vägtrafiken inne i hamnområdet ger endast ett
försumbart bidrag. Det är istället trafiken på Strandgatan som dominerar helt. Med
den nya kombiterminalen är det nu endast något enstaka tåg som passerar genom
hamnområdet. Buller från tågtrafik inom hamnområdet överskrider riktvärden för
maximal ljudnivå inomhus med ett par decibel, men detta inträffar definitivt mindre
än 5 gånger per natt och därmed klaras riktvärdet.
Fartygen alstrar ett lågfrekvent buller när de ligger vid kaj. Bullret från fartygen är
dock inte högre än att Naturvårdsverkets riktvärden för industribuller (nyetablerad
industri) vid fasad och socialstyrelsens riktvärden för lågfrekvent buller inomhus
klaras vid de fastigheter som ligger närmast hamnen.
Verksamhetens konsekvenser under om- och nybyggnad
Vattenverksamheten
Nyetablering av färjelägen samt anläggning av vågbrytare kräver arbeten i vatten.
Denna vattenverksamhet kan ge upphov till grumling och sedimentspridning, vilket
– om försiktighetsmått och skyddsåtgärder inte vidtas – kan riskera att skada
växt- och djurliv samt fiske. Erfarenheterna från tidigare genomförd utbyggnad av
vågbrytare och färjelägen är generellt goda. De undersökningar och kontroll som
genomförts vid tidigare byggande i vatten inom hamnområdet visar på att grumling
och sedimentspridning utanför hamnbassängen varit mycket liten. Störst risk
för sedimentspridning föreligger vid utbyggnad av den yttre vågbrytaren. För att
minimera dessa risker föreslås ett flertal försiktighets- och skyddsåtgärder.
För att hindra grumling och sedimentspridning vid utläggning av vågbrytaren
kommer denna att utföras av osorterad (samtagen) sprängsten i grövre storlekar.