THAB Miljökonsekvensbeskrivning 2008-03-18 - Trelleborg

LEGAL#3148005v1
86
Trivector Traffic
att fyllnadsgraden ska vara så hög som möjligt. THAB har å andra sidan under
2004 anlagt en distributionscentral för att öka fyllnadsgraden vid transporter
av styckegods till och från hamnen.
Förändrade liggtider i hamn. Fartygen generar mycket emissioner då de
ligger vid kaj. Genom effektiviseringar i på- och avlastning av färjorna förväntas
liggtiderna i hamnen minska och målet är att det på sikt inte ska vara
några fartyg som ligger längre tid vid kaj än 4 timmar.
Påverkan på manövreringstid. THAB har som mål att färjornas liggtid
skall minskas. Detta skulle emellertid ej påverka deras manövreringstid, som
är mer beroende av t ex hamnområdets utformning, antalet fartyg i hamnområdet
och rådande väderförhållanden. Med ombyggnaderna i enlighet med
Vision 2010/2015 kommer den sträcka som fartygen färdas inom hamnområdet
att minska och den nya rationella utformningen med de nya färjelägena
innebär att manövreringstiden kan minskas.
Minskad tomgångskörning. Tomgångskörning i hamnen är något som har
förbättrats de senaste åren. Vid lastning av en färja uppstår ofta långa köer
av lastbilar som sakta rullar framåt eller till och med står helt stilla. Det tar
ofta ett par timmar att lasta färjorna, vilket gör att många lastbilar står på
tomgång under längre perioder. THAB har de senaste åren blivit tydligare
med att lastbilarna inte ska ha motorn igång förrän det är absolut nödvändigt.
Tidigare stod lastbilarna i ett antal filer med signalljus innan de kunde
köra på färjan. När den gröna lampan tänds kan chaufförerna köra, är det
tänkt. Dessvärre blev det grönt i flera filer samtidigt, vilket gjorde att många
försökte köra iväg samtidigt och stod då på tomgång en längre tid än nödvändigt.
Ändrade rutiner har minskat denna tomgångskörning.
El-anslutning av fartyg vid kaj skulle kunna minska emissionerna från fartygen.
THAB har under 2006 låtit utreda förutsättningarna för elanslutning
av fartygen vid kaj. Utredningen visas i underbilaga till Flik 1. Åtgärden är
mest effektiv vid långa liggetider, vilket fartygstrafiken i Trelleborg dock
inte har. Normalt räknar man med att liggtiden ska vara minst 4 timmar för
att elanslutningen ska ge några märkbara positiva effekter för miljön. I dag
är det endast vid 15 % av avgångarna som liggtiden är mer än 4 timmar, och
målet för år 2015 är att inget fartyg ska ligga längre tid vid kaj än 3 timmar.
Göteborgs Hamn har installerat elanslutningar vid ett antal kajplatser, för att
fartygen ska kunna gå på elektricitet istället för fartygsmotorer när de ligger
vid kaj. Göteborgs Hamn har provat att försörja fartyget med en enda högspänningskabel,
vilket har visat sig vara en mycket bra lösning. Det tar inte
mer än cirka 10 minuter att koppla in elförsörjningen på fartyget när det lägger
till.
Det finns dock ett uppmärksammat problem med denna teknik. När hjälpmotorerna
är igång på ett stillaliggande fartyg hålls maskinutrymmena varma,
vilket underlättar start när fartyget sedan ska lossa. Vid elförsörjning
från landsidan kan maskinerna hinna bli kalla, vilket medför en driftstemperatur
som understiger den normala. Då blir utsläppen större när maskinerna
kallstartas. Enligt Sveriges Hamnar brukar man därför använda ett riktvärde