Euro 5 ve Euro 6
Euro 5 ve Euro 6
Euro 5 ve Euro 6
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Euro</strong> 6 OBD geçici eĢik sınırlarıReferanskütle (RW)(kg)KarbonmonoksitkütlesiMetan olmayanhidrokarbonlarkütlesiAzot oksitlerkütlesiParçacıkkütlesi(PM)(CO)(mg/km)(NMHC)(mg/km)(NO x )(mg/km)(PM)(mg/km)Kategori Sınıf CI CI CI CIM - Hepsi 1900 320 240 50N 1 I RW ≤ 1305 1900 320 240 50II 1305< RW ≤ 2400 360 315 501760III 1760 < RW 2800 400 375 50N 2 Hepsi 2800 400 375 50Açıklamalar: CI = SıkıĢtırma ateĢlemeli2.4 BM/AEK Regülasyonu 83‘ün Ek 11‘inin Madde 3.2.1‘indeki hükümlere ila<strong>ve</strong> olarak imalatçı aĢağıdakidurumlarda OBD sistemini geçici olarak devre dıĢı bırakabilir:(a) Esnek yakıtlı <strong>ve</strong>ya tek/iki yakıtlı gazlı araçlarda, ECU tarafından yakıt kalitesi <strong>ve</strong> bileĢiminintanınmasını sağlamak için yeniden yakıt dolumu yapıldıktan sonra 1 dakikalık süreyle.(b) Ġki yakıtlı araçlarda, motor parametrelerinin yeniden ayarlanmasını sağlamak için diğer yakıta geçiĢiĢleminden sonra 5 saniye süreyle.Ġmalatçı, teknik sebeplerden dolayı yeniden yakıt dolumu <strong>ve</strong>ya diğer yakıta geçiĢ iĢleminden sonra yakıtsisteminin kararlılığının daha uzun süre aldığını gösterebilirse, bu süre sınırlarından sapma yapabilir.Herhangi bir durumda OBD sistemi, yakıt kalitesi <strong>ve</strong> bileĢimi tanınır tanınmaz <strong>ve</strong>ya motor parametreleriyeniden ayarlanır ayarlanmaz yeniden devreye girmelidir.2.5 BM/AEK Regülasyonu 83‘ün Ek 11‘inin Madde 3.3.3.1‘i aĢağıdaki Ģart ile değiĢtirilmelidir:OBD sistemi, THC <strong>ve</strong> NOx emisyonları bakımından katalitik kon<strong>ve</strong>rtörün <strong>ve</strong>rimliliğindeki azalmayıizlemelidir. Ġmalatçılar, sadece ön katalizörü <strong>ve</strong>ya devamındaki sonraki katalizör/katalizörler ile birlikte(kombinasyon halinde) izlemelidir.Emisyonlar, bu Ekin Madde 2.3'te <strong>ve</strong>rilen NMHC <strong>ve</strong>ya NOx eĢik değerlerini aĢtığında, izlenen her katalizör<strong>ve</strong>ya katalizör birleĢiminin arızalı çalıĢtığı kabul edilmelidir. Bundan farklı olarak, NOx emisyonlarıbakımından katalitik kon<strong>ve</strong>rtörün <strong>ve</strong>rimliliğindeki azalmanın izlenmesi Ģartı sadece Geçici madde 1‘debelirtilen tarihlerden itibaren uygulanmalıdır.2.6 BM/AEK Regülasyonu 83‘ün Ek 11‘inin Madde 3.3.3.3‘ü, bu Ekin Ģartlarına göre katalitikkon<strong>ve</strong>rtörün arızalarının izlenmesi için takılan <strong>ve</strong> kullanılan bütün oksijen algılayıcılarının bozulmasınınizlenmesini ifade etmektedir.2.7 BM/AEK Regülasyonu 83‘ün Ek 11‘inin Madde 3.3.3‘ün Ģartlarına ila<strong>ve</strong> olarak, doğrudanpüskürtmeli pozitif ateĢlemeli motorlarda, bu Ekin Madde 2.3‘ünde <strong>ve</strong>rilen parçacık eĢik sınırlarını aĢanemisyonlara yol açabilen <strong>ve</strong> bu Ekin sıkıĢtırma ateĢlemeli motorlarla ilgili Ģartlarına göre izlenmesigereken her hangi bir arıza izlenmelidir.2.8 BM/AEK Regülasyonu 83‘ün Ek 11‘inin Madde 3.3.4‘ünün Ģartlarına ila<strong>ve</strong> olarak, EGR sistemindekiarızalar <strong>ve</strong> <strong>ve</strong>rimliliğindeki azalma izlenmelidir.2.9 BM/AEK Regülasyonu 83‘ün Ek 11‘inin Madde 3.3.4‘ün Ģartlarına ila<strong>ve</strong> olarak, bir ayıraç <strong>ve</strong> ayıraçdozajlama alt sistemi kullanan NOx iyileĢtirme sistemindeki arızalar <strong>ve</strong> <strong>ve</strong>rimliliğindeki azalma izlenmelidir.88
Change language