OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
104<br />
Sonuçlar göstermektedir ki güvenlik Metrobüs mevcut<br />
olduğu için değil, caddelerin geometrisinin Metrobüs<br />
barındırmak üzere değiştirilmesi sayesinde artmıştır.<br />
Aslında, bir caddede Metrobüs (BRT) barındırmak orta<br />
blok geçidi yapılması, varsa genişletilmesi, böylece<br />
yaya geçitlerinin kısaltılması ve bazı 4 kollu kavşakların T<br />
kavşaklara dönüştürülmesi anlamına gelmektedir. Ayrıca,<br />
transit altyapının (şeritler ve istasyonlar) barındırılabilmesi<br />
için karma trafik şeritlerinin en az 2, sıklıkla 4 tanesinin<br />
ortadan kaldırılması anlamına gelmektedir. Yukarıda<br />
tanımlanan değişikliklerin değişkenlerinin (kavşak başına<br />
daha az araba gelmesi, daha az şerit, daha kısa yaya<br />
geçitleri, orta blok geçidi olması) hepsi kaza sıklığının<br />
düşmesiyle ilişkilidir ve bütün modellerde istatistiksel<br />
olarak önem arz etmektedir (Tablo 17).<br />
10.2.5 Çift Yönlü Hatlar<br />
Gidiş-gelişli otobüs hatları genellikle taşımacılık şirketinin<br />
önceden karışık trafik içinde tek yönlü bir düzene sahip<br />
olan yollarda çift yönlü otobüs hizmeti uygulamak<br />
istemesi sonucu yapılır. Latin Amerika şehirlerinde sıklıkla<br />
kullanılan bir çözüm, karma trafik için tek yönlü düzeni<br />
değiştirmeksizin, ya caddenin ortasına (örn., Eje 4 Sur,<br />
Mexico City) ya da kaldırım tarafına (örn., Eje Central,<br />
Mexico City) çift yönlü otobüs hatları eklemektir.<br />
Sola dönüşlerin daha rahat olmasını temin etmek<br />
çift yönlü akışı kullanmak için sık kullanılan başka bir<br />
çözümdür. Aslında, araçlar genellikle korumalı bir sinyal<br />
şeridine gerek duymaksızın çift yönlü bir hattan sola<br />
dönüş yapabilmektedirler.<br />
Örnek: Eje 1 Norte, Mexico City<br />
Örnek: Eje 4 Sur, Mexico City<br />
Karma<br />
Trafik<br />
Karma<br />
Trafik<br />
Karma<br />
Trafik<br />
Karma<br />
Trafik<br />
Çeşitli cadde düzenleri çift yönlü olarak kategorize<br />
edilebilir.<br />
(Şekil 84). Hepsinin ortak noktası, çift yönlü bir caddede<br />
karşıdan karşıya geçen yaya ve araç trafiğinin trafik<br />
düzenini anlamakta güçlük çekeceğidir.<br />
hale getirmektir. Sola dönüşlerle ilgili sorunlar korumalı<br />
sola dönüş şeritlerinin uzunluğunu arttırarak veya sola<br />
dönüşleri dönel kavşaklarla değiştirerek çözülmelidir. Çift<br />
yönlü akış sola dönüşleri sağlamak için bir seçenek olarak<br />
düşünülmemelidir.<br />
Mexico City son zamanlarda mevcut çift yönlü hatları<br />
Örnek: Metrobüs hattı, İstanbul<br />
Şekil 84 Otobüs hatlarıyla çift yönlü düzen<br />
örnekleri<br />
Karma<br />
Trafik
Change language