OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ

Otobüs Öncelikli Sistemlerde Trafik Güvenliği 49
Tüm trafik için yalnızca
sağa dönüşe izin
verildiğini gösteren işaret.
Doğru işareti bulmak
için yerel standartlara
başvurunuz.
Şekil 34 Trafiğe kapatılmış yanyol
5.6 DÖRT YÖNLÜ KÜÇÜK KAVŞAKLARDA
YANYOLLARIN/T-KAVŞAKLARIN
KAPATILMASI
Yanyolu trafiğe kapatmak bu kavşakta kaza oranlarını
%57'ye kadar düşürebilir (Tablo 10). Ancak, bu yöntem
yayalar için herhangi bir fayda sağlamayabilir. Hatta
otobüs koridorundaki refüjün kavşak boyu uzatıldığı
durumlarda mevcut BRT sistemlerinde genellikle trafik
ışıkları ve yaya geçitleri kaldırılır. Fakat yol güvenliği
incelemelerimizde gördüğümüz kadarıyla yayalar bu
bölgelerde karşıdan karşıya geçmeyi sürdürmekte ve
kaza riskleri devam etmektedir. Dolayısıyla, geçitlerin ve
trafik ışıklarının kaldırılmamalarını tavsiye ediyoruz. Ayrıca,
kesiştikleri trafiğin sadece yaya trafiği olduğu durumlarda
bazı araçlar kırmızı ışıkta durmayabilirler. Kavşak girişinde
hız tümseği kullanılarak bu riskin en aza indirilmesi
tavsiyemizdir.
Yayalar için yanyoldaki yeşil ışık süresi nedeniyle bu
kavşaktaki otobüs şeridinin kapasitesi kısıtlı kalmıştır.
Dolayısıyla, diğer tüm şartların aynı olduğu varsayılırsa
yanyolun trafiğe kapatılmasının kapasite üzerinde bir
etkisi olmayacaktır. Ancak bu durum, böylesi noktalarda
metrobüs koridorlarında uygulanan yaya geçitlerinin ve
trafik ışıklarının kaldırıması standardıyla kıyaslandığında,
sistemin ortalama çalışma hızını düşürecektir. Buna göre,
çalışma hızı ile yaya güvenliği arasında tercih yapılması
gerekecektir. Asgari olarak her 300 metrede bir adet trafik
ışıklı yaya geçidi bulunmasını tavsiye ediyoruz.