OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ

More documents

Recommendations

Info

72 Şekil 66 İstanbul metrobüsü üzerindeki Mecidiyeköy durağı
Otobüs Öncelikli Sistemlerde Trafik Güvenliği 73 örnek olay ÇALIŞMASI Otoyolda İşleTİLen Metrobüs: Metrobüs İstanbul METROBÜS İSTANBUL’A GENEL BAKIŞ İstanbul’da metrobüs seferleri 2007 yılında başlamıştır. 2014 itibariyle Asya ve Avrupa yakaları arasında uzanan 52 km’lik hatta günde ortalama 800.000 yolcu taşımıştır. İstanbul metrobüsü, şehrin doğu-batı bağlantısını sağlayan en büyük transit ulaşım hatlarından biridir. Bu metrobüs hattı otoyol üzerinden gitmekte olup hattın tamamı otoyolun üstünden geçmektedir. Dolayısıyla da hat üzerinde hemzemin kavşak veya yaya geçidi olmadığı için sefer hızı oldukça yüksektir. Genellikle 120-170 metre gibi uzun platformlar kullanılması ve otobüslerin konvoylar halinde hareket etmesi (bkz. Şekil 66) sayesinde metrobüs otobüslerinin sefer aralığı 20 saniyeye kadar inebilmekte ve tek bir yönde saatte 20.000 yolcu taşıyabilmektedir. Bu sayılar, öndeki otobüsü sollama imkânı bulunmayan diğer tek şeritli metrobüs hatlarına kıyasla oldukça yüksek rakamlardır. Metrobüsler otoyol üzerinde hareket ettiği için güzergâh üzerinde otobüslerin beklemesi gereken hiçbir trafik ışığı veya kavşak bulunmamaktadır. Bu sayede de İstanbul metrobüsü, bu araştırmada yer alan diğer tüm metrobüs sistemlerinden daha yüksek bir sefer hızına sahip olup bu hız, ağır raylı sistemlerin (Tablo 13) hızıyla kıyaslanabilir niteliktedir. İstanbul’daki metrobüsün diğer bir özelliği ise Şekil 66’da da görüleceği üzere otobüsler çift yönlü yollar üzerinde hareket etmektedir (Türkiye’de normal trafik sağdan akarken Metrobüs koridorlarında otobüsler yolun sol şeridini kullanmaktadır). Çift yönlü şeritlere ek olarak duraklarda alçak platform kullanılması, İETT’ye operasyonel esneklik kazandırmıştır. Çünkü sağdan kapılı ve alçak tabanlı otobüsler hem metrobüs koridorlarında hem de şehir içindeki diğer normal otobüs hatlarında kullanılabilmektedir. Şehir içi ana arterlerde çift yönlü şeritler kullanılması bir tehlike arz ederken bu tehlike otoyollarda çok düşüktür. Bir metrobüsün güzergâh üzerinde beklemesi gereken hiçbir ışık veya kavşak olmamasını göz önünde bulundurursak çift
Page 1 and 2:
OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE T
Page 3 and 4:
İÇİNDEKİLER i. Önsöz ii. Yön
Page 5 and 6:
Otobüs Öncelikli Sistemlerde Traf
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
1 No’lu metrobüs hattı koridoru
Page 21 and 22: Otobüs Öncelikli Sistemlerde Traf
Page 71: Otobüs Öncelikli Sistemlerde Traf
Page 115 and 116: Fotoğraflar: EMBARQ/ EMBARQ Mexico
show all

OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?