OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
54<br />
5.11 YAYA UYARI İŞARETLERİNİN UYGUNLUĞUNUN ANLAŞILMASI<br />
Bölüm 3 (orta blok geçit) ve 5’te (kavşaklar) anayollar<br />
üzerindeki tüm eşdüzey yaya geçitlerinin güvenli bir geçiş<br />
ortamı sağlayacak şekilde işaretlenmesinin gerekliliğini<br />
belirtmiştik. Aynı zamanda sinyallerin düzeni ve yaya<br />
geçişine katkıda bulunacak etkenlerin anlaşılması da<br />
oldukça önemlidir. Yayaların büyük bir çoğunluğunun<br />
sinyal sistemiyle uyum sağlamadığı bir geçitten, güvenlik<br />
noktasında herhangi bir fayda sağlanamaz. Çalıştığımız<br />
şehirlerin çoğunda, trafik işaretlerinin birçoğu trafik<br />
yoğunluğu düşünülerek tasarlanmıştır. Genellikle yaya<br />
davranışları düşünülmemiş ve bu nedenle uyumsuzluğa<br />
yol açacak karmaşık işaret sistemleri ve uzun bekleme<br />
süreleri ortaya çıkmıştır. Çalıştığımız şehirlerin genelinde<br />
yaya geçişi noktaları yüksek orandadır (Şekil 43) ve durum<br />
beraberinde güvenlik endişelerini de getirmektedir.<br />
Kırmızı ışıkta karşıdan karşıya geçen yaya sorunlarına<br />
değinen yasaların ve eğitimin mevcut bulunmasının<br />
yanında araştırmalar kavşakların fiziksel yapılarının ve<br />
özellikle trafik lamba düzeninin uyum noktasında önemli<br />
etkilerinin olduğunu belirtmektedir (Örneğin; Zhou ve ark.<br />
2011; Cooper ve ark. 2012).<br />
Bu raporda kullanılan araştırmanın bir bölümünü ışıklı<br />
kavşaklardaki yaya davranışları üzerine gerçekleştirdik ve<br />
olağan kavşak düzenlemesi ve işaret düzeninin yayaların<br />
kırmızı ışıkta geçme kararlarına etkilerini araştırdık. Veri<br />
toplama ve analiz yöntemleriyle ilgili ayrıntılı anlatım<br />
Duduta, Zhang, ve Kroneberger tarafından yapılan<br />
çalışmada (2014) bulunabilir. Burada yalnızca kavşak<br />
ve sinyal düzenlemeleri için temel bulgu ve çıkarımları<br />
sunacağız.<br />
Tablo 11’de görülen önemli bulgulardan biri ortalama yaya<br />
gecikmesinin işaretçi uyumunu gösteren önemli bir unsur<br />
olmasıdır. İşaret gecikmesi esasen yayalara ayrılan yeşil<br />
alanlarının ve işaret döngüsünün uzunluğunun işlevidir:<br />
dp yaya gecikmesini, C sinyal döngüsünün uzunluğunu,<br />
Yürüyüş,mi küçük sokaklarda bulunan sinyal bölgesi<br />
için etkin yürüme süresi (yeşil alanlar için ekstra 4 saniye<br />
eklenerek hesaplanır) anlamına gelmekte ve tüm ölçümler<br />
Şekil 43 İstanbul, Eminönü’nde bir geçiş noktasında ve Rio de Janeiro’da (sağdaki resim) Salvador Allende<br />
ekspres otobüs istasyonunda kırmızı ışık yanarken karşıdan karşıya geçen yayalar.
Change language