OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
74<br />
Tablo 13 Kullanılan yolun türüne göre sefer hızları<br />
Transit Ulaşım Şekli Sefer Hızı (km/s) Kaynak<br />
Standart otobüs<br />
Ekspres sefer düzenlenmeyen ve şehir içi ana arterlerde ilerleyen<br />
metrobüs (örn. Metrobús Mexico City)<br />
Seferlerin çoğu ekspres olan banliyö arterleri üzerinde ilerleyen<br />
metrobüs (örn. Transoeste, Rio de Janeiro)<br />
Trafiğin durumuna göre<br />
değişiklik gösterebilir<br />
20 – 28 Metrobüs 2010<br />
28 – 35 Rio Onibus 2012<br />
Otoyol üzerinde ilerleyen metrobüs (örn. Metrobüs İstanbul) 40 + İETT, İstanbul<br />
Hafif raylı sistem 18 – 40 Vuchic 2007<br />
Hızlı raylı sistem (metro) 20 – 60 Vuchic 2007<br />
Bölgesel raylı sistem (örn. Tren Suburbano, Mexico City) 30 – 75 Vuchic 2007<br />
yönlü yollar herhangi bir sorun oluşturmamaktadır. Ancak<br />
tüm trafik şeritleri (metrobüs, karışık trafik, yaya trafiği) yol<br />
dizaynı ile sadece teoride ayrılmaktadır. Çünkü otobüs<br />
şeritlerine izinsiz olarak giren araçlar ve yayalar söz<br />
konusudur. Bu gibi bir durumda, uygulanmakta olan çift<br />
yönlü trafik konfigürasyonu kaza olasılığını ve şiddetini<br />
arttırabilmektedir. Bu konu ilerleyen bölümlerde ayrıntılı<br />
olarak ele alınacaktır.<br />
olanı (otoyolun karşısına geçmek veya karşıdaki durağa<br />
kısa yoldan gitmek amacıyla) otoyola çıkan yayalara<br />
otobüs şeridinde ilerleyen otobüslerin çarpmasıyla<br />
gerçekleşmektedir. İkinci senaryo ise (genellikle<br />
platformlardaki kalabalığa girmemek için) otobüs<br />
şeritlerinden giden yayalara otobüs çarpmasıdır.<br />
Durak platformlarında meydana gelen otobüsyaya<br />
kazalarında yukarıda bahsedilen ikinci senaryo<br />
TÜRLERİ<br />
Otoyol üzerinden ilerleyen bir metrobüsün şehir içi<br />
ana arterde ilerleyen normal bir metrobüse kıyasla<br />
çok daha hızlı gitmesine rağmen güzergâh üzerinde<br />
anlaşmazlık yaşanacak başka araçlar olmadığı için otoyol<br />
üzerinden giden metrobüsler ana arter üzerinden giden<br />
metrobüslere kıyasla daha güvenlidir.<br />
Şekil 67’de görüleceği üzere otobüs-yaya kazaları,<br />
otoyol üzerinde ilerleyen metrobüslerin karıştığı en<br />
yaygın yaralanmalı kaza türüdür. Bu istatistik içinde<br />
iki tane senaryo yer almaktadır. Bunlardan en yaygın<br />
Otobüs seritlerinde<br />
metrobüs - yaya kazası<br />
Platformlarda<br />
metrobüs - yaya kazası<br />
Mertobüs araba/<br />
motasiklet kazası<br />
Metrobüsteki yolcuların<br />
yaralandığı kazalar<br />
İki otobüsün birbiriyle<br />
çarpışması<br />
14%<br />
14%<br />
11%<br />
3 %<br />
58%<br />
Şekil 67 Otoyol üzerinde ilerleyen metrobüs<br />
hatlarında meydana gelen en yaygın kaza türleri.<br />
Kaynak: IETT tarafından sağlanan verilerin EMBARQ tarafından<br />
analizi
Change language