OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Otobüs Öncelikli Sistemlerde Trafik Güvenliği 39<br />
sürücüler ve yayalar açısından görünürlük arttırılmaktadır.<br />
Park edilmiş araçlar bütün yaya geçidi boyunca uzanırsa,<br />
yayalar park edilmiş araçlarından arkasından bir anda<br />
çıkabilir. Bu durum, yaya kazalarındaki artışın ortak<br />
sebebidir. Kavşağın önündeki park yerleri kaldırılırsa (bu<br />
uygulamaya "aralık arttırma" adı verilmektedir) ve yayalar<br />
birbirini rahatlıkla görebilir, böylece kazalardan kaçınılabilir.<br />
Diğer bir çözüm ise, kavşak girişindeki park şeridini<br />
kaldırıp, dört şeritten ikisini kaldırıma doğru yaklaştırmak<br />
ve elde edilen alanı, yaya geçidinin ortasında bir yaya<br />
refüjü inşa etmek üzere kullanmaktır. Yayaların tek<br />
seferde yalnızca iki şeridi (veya 6.7 metre) geçmeleri<br />
gerekeceği için bu yöntem yaya güvenliğini arttıracaktır.<br />
Nasıl tasarlandığına bağlı olarak kavşak girişinde şerit<br />
değişimleri ile de hız azaltımı sağlanabilir, böylece yayalar<br />
için daha güvenli bir ortam yaratılabilir.<br />
Korumalı yaya alanı<br />
Yaya bekleme alanının yolun ortasına konuşlandırıldığı her<br />
yerde (refüj gibi) yayalara belli oranda koruma sağlamak<br />
son derece önemlidir. Bunun için dubalar veya kaldırımlar<br />
kullanılabilir. Bu sayede sürücü kontrolü kaybederse ya<br />
da dönüşü alamazsa aracın yayalara değil, dubalara ve<br />
kaldırımlara çarpması sağlanır.<br />
Kavşak işaretleri<br />
Büyük kavşaklar için kavşak alanı içinde hareketleri<br />
(özellikle de dönüşleri) düzenlemek adına özel kaldırım<br />
işaretleri kullanılması tavsiye edilmektedir. Başlıca iki çeşit<br />
kavşak işareti vardır: şerit işaretlerinin uzantıları (genelde bir<br />
şeridin kavşakla birleştiği yerde nokta nokta şeklinde veya<br />
iki şeridin kesiştiği yerde çarpı şeklindedir) ve hemzemin<br />
(hayalet) adalar (kavşakta hareketin bulunmadığı, yol<br />
çizgileriyle belirlenebilecek bölgeler). Kaldırım işaretlerinin<br />
şekil ve ebatları ülkeden ülkeye değişmektedir.<br />
Uygun standartlar doğrultusunda her bölge için doğru<br />
işaret türünün tespit edilmesini öneririz. Bu kılavuzda<br />
Danimarka'da yaygın olarak kullanılan kavşak işaretleri<br />
kullanılmaktadır.<br />
Şerit hizası<br />
Kavşağa giren şeritler mutlaka kavşağın iki tarafıyla da<br />
hizalı olmalıdır. Şerit hizasındaki en ufak bir değişiklik bile<br />
sürücülerin kafasını karıştırabilir, kavşak çıkışında yanlış<br />
Şekil 22 Kavşak işareti olan ve olmayan kavşak<br />
örnekleri<br />
şeride geçmelerine veya doğru şeritte kalmak için ani<br />
manevralar yapmalarına neden olabilir. İki türlü durum da<br />
kazalara yol açabilir.<br />
Hizalamada ufak hatalar sürücülerin şeritte kalmasına<br />
yönelik kavşak işaretleri kullanılarak çözülebilir. Araçları<br />
zıt şeritlere yönlendirmek gibi büyük hatalara ise asla izin<br />
verilmemelidir. Şerit hizaları kötü olan küçük yan yolları<br />
kapayıp yalnızca sağa dönüşe izin vermek bir çözüm<br />
olabilir.<br />
Şerit dengesi<br />
Bir kavşağın girişinde ve herhangi bir dönüşte yer alan<br />
şerit sayısı, aynı yöndeki (örneğin, düz devam etme, sola<br />
dönüş vs.) başka bir kavşakta bulunan şerit sayısından<br />
farklı ise, bu duruma şerit dengesizliği denmektedir.<br />
Şerit dengesizliği, araçların tek şeritte birikmesine ve<br />
kimi zaman da bazı sürücülerin aniden şerit değiştirerek<br />
kazaya sebebiyet vermelerine neden olabilir.
Change language