OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Otobüs Öncelikli Sistemlerde Trafik Güvenliği 85<br />
düzenlemenin en basit yolu olmakla birlikte aktarma<br />
yolcuları için güvenliğin en düşük olduğu yöntemdir.<br />
Kavşaklardaki yaya güvenliğinin iyileştirilmesi<br />
Bu konudaki çözüm önerimiz; aktarma yolcularının<br />
karşıdan karşıya geçtiği yolun her iki tarafındaki birer<br />
şeridin iptal edilmesi ve trafiğin yavaşlatılması için kasis<br />
kullanılmasıdır. Ayrıca yayaların iki durak arasında aktarma<br />
yaparken kullandığı yaya geçitlerinde hem sağa hem de<br />
sola dönüşlerin yasaklanmasını da önermekteyiz. Aktarma<br />
yapan yolcular kalabalık ise yaya öncelikli trafik ışığı<br />
kullanarak bu yayaların iki durak arasındaki mesafeyi tek<br />
bir yeşil ışıkta geçmeleri sağlanabilir.<br />
İki durak arasında yaya üst geçidi veya alt geçidi<br />
kullanımı<br />
İki durağı yaya üst geçidi veya alt geçidiyle de birbirine<br />
bağlamak mümkündür. Alt veya üst geçit kullanılması,<br />
yayalar için oluşacak riskleri azaltırken aynı zamanda da<br />
bazı operasyonel faydalar sağlayacaktır. Eğer durakların<br />
birbiriyle bağlantısı varsa bu duraklar tek bir durak gibi<br />
hizmet verebilir ve duraklara giren ve duraklardan ayrılan<br />
aktarma yolcuları herhangi bir sorunla karşılaşmaz.<br />
metrelik yükseklik farkı, eğimin %10 olduğu varsayılırsa<br />
merdivenlere 18 metre uzunluk olarak yansımaktadır.<br />
Dolayısıyla alt geçit ve üst geçitten hangisinin tercih<br />
edileceği, durakta merdivenler için ne kadar alan olduğuna<br />
ve aradaki inşaat maliyeti farkına bağlıdır. Alt geçitlerde<br />
değerlendirilmesi gereken diğer hususlar ise aydınlatma<br />
ve güvenlik konularıdır.<br />
Alt geçit veya üst geçit kullanılmayan durumlarda bu<br />
tür aktarmalarda yayaların bir duraktan çıktıktan soran<br />
diğer durağa tekrar giriş yapması gerekmektedir. Bu<br />
uygulamanın yayaların ödediği bilet ücreti üzerindeki<br />
etkileri değerlendirmeye alınmalıdır. Bu uygulama aktarma<br />
yolcularından bilet ücreti tahsilatında bazı sorunları<br />
beraberinde getirirken aynı zamanda aktarmanın zor<br />
olması nedeniyle yolcuların başka ulaşım seçeneklerine<br />
yönelmesi ihtimalini de arttırmaktadır. Ancak diğer<br />
yandan kapasite konusunda avantaj sağlamaktadır.<br />
Önceki örneklerin aksine bu uygulamada trafik tıkanıklığı<br />
yaşanmaz ve kavşaklardaki yolcu taşıma kapasitesi bu<br />
iki durağın kapasitesinden daha yüksek olur. Hemzemin<br />
kavşaklarda kesişen aktarmasız otobüs hatlarının yolcu<br />
kapasitesine kıyasla bu konfigürasyondaki iki koridorda<br />
şerit başına daha fazla yolcu taşınabilmektedir.<br />
Bu çözüm yöntemi TransMilenio sistemindeki Avenida<br />
Jimenez aktarma durağında uygulanmaktadır. Altgeçitlerin<br />
avantajı iniş ve çıkışların daha kısa olmasıdır. Duraklar<br />
arasında bir üst geçit inşa ederken yüksekliğin yoldan<br />
geçen otobüs ve kamyon gibi yüksek gabarili araçlara<br />
göre ayarlanması önemlidir. Bir üstgeçidin yüksekliği 4,8<br />
metre veya daha yüksek olmalıdır.<br />
Üstgeçitler için ise sadece 3 metre gibi yayaların rahat<br />
yürüyebileceği bir yükseklik yeterli olacaktır. Aradaki 1,8
Change language