OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
62<br />
Latin Amerika ülkelerindeki durum göz önünde bulundurulduğunda, metrobüs<br />
durağı bulunan kavşaklarda hem sağa hem de sola dönüşlerin yasaklanması<br />
faydalı olabilir. Bu şekilde yayalar özellikle yaya yoğunluğunun yüksek olduğu<br />
duraklara güvenli bir şekilde erişebilir. Doğrudan sağa dönüşler yerine, kavşağa<br />
gelmeden bir blok önce başlayacak bir köprülü kavşak yapılabilir.<br />
Şekil 49 Şehir içi anayolda duraklara erişim<br />
Latin Amerika ülkelerindeki metrobüs sistemlerinde, özellikle metrobüse<br />
yanan yeşil ışıklar uzun süreliyse yayaların durağa girmek veya duraktan<br />
çıkmak için orta refüje gelerek refüj boyunca ilerlemeleri yaygın olarak<br />
kullanılan bir konfigürasyondur. Bu konfigürasyonun güvenlik etkilerine<br />
dair elimizde herhangi bir veri olmasa da Macrobus metrobüsü güvenlik<br />
konusunda oldukça iyi bir karneye sahiptir. Özellikle yayalar ışıklara çok fazla<br />
uymuyorsa ve yaya geçidi olsun veya olmasın karşıya geçmek için orta refüjleri<br />
kullanıyorsa metrobüslerde bu çözüm yöntemi değerlendirilebilir.<br />
Sağa dönüşleri yasaklamanın sebep olacağı bir<br />
dezavantaj olarak, trafik bu defa dönüş yapmak için<br />
yerleşim yerlerindeki sokaklara yönelerek tehlikeyi<br />
buralara taşıyacaktır. Sağa dönüşlerde yaşanan<br />
sorunlarla başa çıkmanın bir diğer yöntemi de sağa<br />
dönüş şeridi oluşturarak bu şerit üzerinde sağa dönüşe<br />
izin veren bir ışık kullanılmasıdır. Bu yöntem New York<br />
ve Washington’da başarılı bir şekilde uygulanmakta olup<br />
sürücülerin trafik ışıklarına uyma oranlarının yüksek<br />
olduğu yerlerde değerlendirmeye alınmalıdır.
Change language