OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ

Otobüs Öncelikli Sistemlerde Trafik Güvenliği 55
Tablo 11 Yayaların kavşak geçişlerinde kırmızı ışığı tercih etmeleri üzerine iki bileşenli logit fonksiyonu modellemesi
(pozitif işareti kırmızı ışıkta daha fazla geçiş olduğunu ifade etmektedir)
Katsayı
P
Kısıtlı harekete sahip şahıs (=1 evet ise, =0 aksi halde) -3.813 0.000
Trafik boşluğu (diğer araca saniye bazında uzaklık) 0.037 0.000
Trafik yoğunluğu (araçlar / saniye / şerit) -12.525 0.000
Ortalama yaya gecikmesi (HCM formülü, saniyeler) 0.012 0.023
Sola geçişteki anlaşmazlıklar (=1 doğru ise, =0 aksi halde) 0.873 0.000
Tüm kırmızı (temizlenmiş) alanlar (=1 evet ise, =0 aksi halde) 1.02 0.001
Yaya geçidi uzunluğu (metre) -0.298 0.000
Sürekli 1.576 0.000
Tetkik sayısı 1570
Kayıt benzerliği -494.342
LR chi2 (prob > chi2) 294.16 (0.000)
Kaynak: Duduta, Zhang, ve Kroneberger 2014
saniye bazında yapılmaktadır. Yaya gecikmesi, sinyal
döngüsünün daha uzun olduğu ve yayalar için ayırılan
yeşil alanın daha kısa olduğu durumlarda daha yüksektir.
Otoyol Kapasite Rehberi (OKR) yayların işaretlerle
uyumunu anlatırken, gecikme noktasında yalnızca
d p
=
(C - g Walk,mi
) 2
2C
(Örn. 18-71, Highway Capacity Manual)
yaklaşık değerler sunmaktadır.
Rehberde yayaların 30 saniyeyi aşan gecikmeler halinde
kırmızı ışık yanmasına rağmen geçiş yapma eğiliminde
oldukları, gecikme 10 saniyenin altında olduğunda ise
bekledikleri ifade edilmektedir. Tablo 12, sırasıyla 10
ve 30 saniyenin altında gecikmeye neden olan, yaya
alanları ve sinyal döngü uzunluğu hakkında olası değerleri
göstermektedir.
A örneği, anayol boyunca yayalara öncelik veren bir
düzenlemeyi göstermektedir. Bu durum için yaya ve
işaret uyumunun oldukça yüksek olduğunu görmekteyiz.
B örneği geniş kavşaklara uzanan ufak bölümlerdeki
yaya alanlarının yeşil alanlara tekabül ettiği durumları
ifade etmektedir. Bu durum, döngü uzunluğunun birden
çok alanı yönetebilme ve yayaların işaretlerle uyumunu
sağlayabilme noktasında çok uzun kalması nedeniyle
daha karmaşıktır. C örneğinde ise yaya gecikmesinin
oldukça yüksek olduğu, genellikle tipik Kızılderili mega
şehirlerinin döngü uzunluklarını kapsayan uç bir örnek
olarak karşımıza çıkmaktadır.
Farklı sinyal aşamalarının uzunluğunun yanında, bir kavşak
için hazır bulunan sinyal şekli de yayaların kırmızı ışıkta
geçme olasılıklarını ifade etmektedir. Yayalar genel itibariyle
eğer kırmızı ışık süresince trafikte bir karışıklık mevcut ise
yeşil ışığı bekleme eğilimindedirler. Trafik durduğunda ve
dönüş işlemleri için izin verildiğinde ise yayalar kırmızı ışıkta
geçme eğilimindedirler. Farklı sinyal türlerinin kırmızıda
geçme olasılığına yaptığı etkiyi test ettiğimizde en yüksek
olasılığın korumalı sola dönüş işaretleri verildiği zaman
gerçekleştiği tespit edilmiştir (Tablo 11). Burada, yaya