OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
106<br />
10.2.6 Sokak geometrisinin güvenliğe etkisi<br />
Beklenildiği gibi, model sonuçları kavşakların otobüs<br />
koridoru boyunca büyüklüğünün ve karmaşıklığının<br />
otobüs sistemi yapılandırmasından daha iyi bir kaza sıklığı<br />
kestiricisi olduğunu işaret etmektedir. Kazaların sadece<br />
yaklaşık %9’u otobüs şeritlerinde meydana gelmiştir;<br />
büyük çoğunluğu ise genel trafik şeritlerinde gerçekleşmiş<br />
ve otobüsleri içermemiştir.<br />
Kilit hususlar kavşak başına yaklaşım sayısını, yaklaşım<br />
başına şerit sayısını ve mesafeyi aşan azami yaya sayısını<br />
içermektedir. Tali yollardaki trafiğin otobüs koridorunu<br />
kesmesine izin verilen kavşaklar sadece sağa dönüşe izin<br />
verilen kavşaklardan daha tehlikelidir.<br />
Başka deyişle, standart bir dört yol kavşağının ana<br />
caddedeki refüjü devam ettirerek iki T-kavşağa çevrilmesi<br />
güvenliği artırmalıdır. Yine de bu sadece kavşak sinyalize<br />
kaldığındaki durumdur. Metrobüs koridorlarında sıklıkla tali<br />
yol engellenmiş ise kavşaktaki trafik ışıkları ve dolayısıyla<br />
yaya geçitleri de ortadan kaldırılmaktadır. Bu, otobüslerin<br />
gecikme olmaksızın kavşaklardan ilerlemelerine izin<br />
verebilir, ancak yayaları daha yüksek bir risk altında<br />
bırakmaktadır.<br />
10.2.7 Blok büyüklüğünün ve hızın etkisi<br />
Hız trafik güvenliğindeki kilit risk faktörlerinden biri olarak<br />
kabul edilmektedir. Kaza sıklığı modellerimiz, örneğimizde<br />
yer alan cadde kısımları için herhangi bir hız ölçümü<br />
mevcut olmadığından bağımsız bir değişken olarak hızı<br />
doğrudan açıklayamamıştır. Yine de bir vekil kullanarak<br />
hızın etkisini test edebildik: sinyalize kavşaklar arasındaki<br />
mesafe. Gerçekten de, trafik ışıklarının aralıkları seyahat<br />
hızları için kilit bir kestiricidir. Tablo 17 farklı çarpışma<br />
şiddeti seviyeleri için çarpışma sıklığı modellerinin<br />
sonuçlarını göstermektedir.<br />
Guadalajara’dan elde edilen bulgular, sinyalize kavşaklar<br />
arasında daha uzun mesafeler (dolayısıyla daha yüksek<br />
hızlar) bulunan kısımlarda genel olarak daha az kaza<br />
vakası gerçekleştiğini işaret etmektedir. Bu, kısımlar<br />
boyunca daha az kavşak bulunmasının daha az çarpışma<br />
noktasına sebep olmasıyla açıklanmaktadır. Ancak,<br />
genel olarak daha az kaza olmaktayken, gerçekleşen<br />
kazalar daha şiddetli olup yayaları içermesi olasılığı daha<br />
yüksekti. Aslında, model sonuçları sinyalize kavşaklar<br />
arasında her ilave 10 metre için toplam kazalarda %2’lik<br />
bir azalma olduğunu belirtirken şiddetli kazalarda %3’lük<br />
bir artış ve yaya kazalarında ise %5’lik bir artış olduğunu<br />
göstermektedir.<br />
10.2.8 Koridor çevresindeki arazi kullanımının<br />
güvenliğe etkisi<br />
Farklı arazi kullanımı durumundaki benzer caddeler çok<br />
farklı güvenlik kayıtlarına sahip olabilmektedir. Mexico<br />
City için olan modelimiz bunu arazi kullanımlarının<br />
önemli kaza sıklığı kestiricileri olduğunu işaret ederek<br />
doğrulamıştır. Koridor yakınlarında büyük bir pazarın<br />
varlığı Mexico City’deki yaya kazalarının en güçlü<br />
kestiricilerinden biri olup Merced pazarı yakınlarındaki<br />
alanda yaya kazalarındaki %94’lük artışla ilişkilendirilmiştir<br />
(detaylar Duduta ve diğ. 2012’de). Bu alanlardaki<br />
yaya kazalarındaki artışlar sadece daha yüksek yaya<br />
hacminden değil, aynı zamanda pazarın yapılandırmasına<br />
ilişkin ek risklerden de kaynaklanmaktadır. Mexico<br />
City’deki Merced pazarı yakınlarında, örneğin, satıcılar<br />
sıklıkla mevcut yaya hacmi için yetersiz kapasite bırakarak,<br />
bazı yayaları trafik şeritlerinde yürümeye zorlayarak ve<br />
sürücüler için görünürlüğü azaltarak kaldırımlardaki alanın<br />
tamamını veya büyük kısmını kaplamaktadır.<br />
Bu örnek bir caddenin tasarımında, tasarım<br />
tavsiyelerimizde kilit bir faktör olan o caddenin kentsel<br />
durumunu göz önünde bulundurmanın öneminin altını<br />
çizmektedir.
Change language