OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
52<br />
Kaldırım kenarlarındaki işaretler otobüsler hariç tüm<br />
araçların hat boyunca yalnızca sağa dönebileceklerini<br />
net bir şekilde ifade etmektedir. Bu durumda<br />
kullanılacak doğru çizim ve işaretleri bulabilmek için<br />
uygulanabilir standartları kontrol edin.<br />
Buradaki dönme yarıçapı, araçların yanlışlıkla otobüs hattı üzerinde sağa dönüş<br />
yapmalarını engelleyebilmek amacıyla küçük ölçekli tutulmuştur. Ancak karma trafik<br />
hattı üzerinde güvenli bir şekilde sağa dönebilmek için gerekli alan da sağlanmıştır.<br />
Bazı araçların doğrudan otobüs hattı üzerinden dönmesi gerektiği durumlarda Küçük<br />
ölçekli sağa dönüş yarıçapı kullanılmamalıdır. (örneğin bakım aracı, otobüs hattını<br />
kullanan yerel taşıma şirketleri, ambulanslar vb.).<br />
Şekil 38<br />
Kaldırım kenarı<br />
Metrobüs (BRT)<br />
Şekil 39 Otobüs hattı boyunca kavşağa yaklaşan kesitlerden birinin plan görünümü. Sağa dönüş<br />
yapacak olan araçlar kavşağa varmadan önce kaldırım kenarındaki otobüs şeridine geçerek otobüs<br />
hattı üzerinden dönüşlerini gerçekleştirebilirler. Otobüs hattına geçiş için kullanılan alan en az 50<br />
metre uzunluğunda olmalıdır.<br />
5.9 DÖRT YOLLU KAVŞAKLAR, HIZLI<br />
<strong>OTOBÜS</strong>/ <strong>OTOBÜS</strong> YOLU ALANI<br />
Kavşaklarla ilgili önemli güvenlik sorunlarından biri<br />
de yol kenarındaki otobüs hatlarının sağa dönüşü<br />
yönlendirebilmeleridir. Bu hatlar üzerinden sağa dönüşün<br />
yasaklanması trafiğin hareketliliğini ve bitişiğindeki alana<br />
erişimi kısıtlayacaktır. Karma trafiklerde dönüş yapabilmek<br />
için otobüs hatları da kullanılabilmeli ya da bitişiğindeki<br />
alanlar korunan bir dönüş alanıyla sağlanmalıdır.<br />
Blok uzunlukları 200 metreden az olduğunda (ki şehir
Change language