OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Otobüs Öncelikli Sistemlerde Trafik Güvenliği 33<br />
örnek olay çalışması ÇALIŞMASI:<br />
Transoeste<br />
Metrobüsü (BRT),<br />
Rio de Janeiro<br />
GÜVENLİK İYİLEŞTİRMELERİNİN<br />
OPERASYONEL PERFORMANS<br />
ÜZERİNDEKİ ETKİLERİNİN ÖLÇÜMÜ<br />
Bu bölüme kadar hız kesmeye yönelik önlemler<br />
ve trafik ışıklı yaya geçitleri gibi bazı önerilerde<br />
bulunuldu. Bunların otobüs sistemlerinin<br />
performansı üzerinde olumsuz etkileri de olabilir.<br />
Güvenlik ve operasyonel performans arasında<br />
bir denge tutturulabilmesi açısından güvenlik<br />
önlemlerinin operasyonlar üzerindeki etkisine<br />
dair doğru tahminlerde bulunabilmek gerekir.<br />
Bu bölümde olası olumsuz etkileri azaltmaya<br />
yönelik bir metodoloji ve bu metodolojinin Rio<br />
de Janeiro’daki TransOeste BRT sistemine<br />
uygulanmasından elde ettiğimiz sonuçları<br />
sunacağız.<br />
TRASNOESTE BRT'NİN GENEL BİR<br />
DEĞERLENDİRMESİ<br />
Rio de Janeiro TransOeste BRT koridoru 2012<br />
yılının Haziran ayında faaliyete<br />
geçti. Planlanan BRT ağının ilk hattı 150<br />
kilometreden uzundu ve TransCarioca,<br />
TransOlímpica ve TransBrasil hatlarını içeriyordu.<br />
Bu hatlar, 2014 Dünya Kupası ve 2016 Yaz<br />
Olimpiyat Oyunları’na yönelik altyapı yatırımların<br />
bir parçası olarak tasarlandı.<br />
TransOeste Metrobüs (BRT) hattı; Barra da<br />
Tijuca’yı—Rio’nun güneyinde yer alan bir<br />
mahalle, 2016 yılında Olimpiyat Köyü olarak<br />
kullanılacak alan —<br />
Santa Cruz’a—Barra’dan yaklaşık 40 kilometre<br />
uzaklıktaki banliyö—bağlamaktadır. Bu raporda<br />
ele alınan diğer örneklerin aksine, TransOeste<br />
ilk aşamada kent içi toplu taşıma sisteminden<br />
ziyade banliyö toplu taşıma sistemi olarak<br />
faaliyet göstermiştir. Talep, trafiğin en sıkışık<br />
olduğu saatlerde yoğunlaşmaktadır ve yolcuların<br />
çoğu, sistemi Barra de Tijuca’daki işlerine gidip<br />
gelmek için kullanmaktadır. Koridorun iki ucunu<br />
nispeten yoğun olan şehir merkezleri oluştursa<br />
da TransOeste’nin orta bölümünün büyük bir<br />
kısmını hâlihazırda kalkınmamış, yeşil alanlar<br />
oluşturmaktadır.<br />
BRT, Avenida das Américas’ın merkezinde<br />
faaliyet gösterir—Rio de Janeiro’da bulunan<br />
tipik bir aktarma yolu, yerine göre 60 ila 90<br />
metre genişliğindedir, 70-80 km hız sınırı vardır.<br />
Hat boyunca çok az trafik lambası bulunur,<br />
trafik lambaları arasındaki ortalama uzaklık 600<br />
metrenin üzerindedir. Yüksek hız sınırları ve<br />
trafik ışıkları arasındaki mesafenin nispeten fazla<br />
olması, TransOeste’nin diğer ana yol BRT'lerinin<br />
ortalamasından daha yüksek bir ticari hıza<br />
ulaşmasına olanak verir.
Change language