OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
114<br />
Şekil 85 Müdahaleden önce Eje 3 Oriente Eduardo Molina, çift yönlü düzeni ve sürüş yönündeki değişmeyi göstermekte ..103<br />
Şekil 86 Müdahaleden sonra Eje 3 Oriente, Metrobüs hattı 5 ve iyileşmiş yaya altyapısı için Metrobüs (BRT) hatlarını göstermektedir 103<br />
Tablolar<br />
Tablo 1 Otobüs önceliğinin trafik güvenliği üzerindeki etkileri ...............................................................7<br />
Tablo 2<br />
Tablo 3<br />
Otobüs öncelikli sistemlerin uygulamaya konmasıyla birlikte gerçekleşen ortak altyapı değişikliklerinin<br />
güvenlik etkileri ....................................................................................................9<br />
Latin Amerika, Hindistan ve Avustralya’daki otobüs öncelikli sistemleri üzerinde yapılan güvenlik etki<br />
değerlendirmesinin sonuçları ......................................................................................10<br />
Tablo 4 Faklı otobüs şeridi konfigürasyonlarının trafik güvenliği üzerindeki etkileri ..........................................15<br />
Tablo 5 Çeşitli türlerdeki yollar için önerilen 85 yüzdelik hız sınırları* .......................................................20<br />
Tablo 6 Yaya köprülerinin güvenlik üzerindeki etkileri ......................................................................27<br />
Tablo 7 2016 Senaryoları için simülasyon sonuçları .........................................................................33<br />
Tablo 8 Cadde ve kavşak tasarımının güvenlik etkileri ......................................................................36<br />
Tablo 9 Kavşakta sola dönüş şeridinin kaldırılmasının potansiyel güvenlik etkisi .............................................42<br />
Tablo 10 Bir kavşağı iki adet T kavşağa dönüştürmenin güvenlik etkileri ......................................................46<br />
Tablo 11<br />
Yayaların kavşak geçişlerinde kırmızı ışığı tercih etmeleri üzerine iki bileşenli logit fonksiyonu modellemesi<br />
(pozitif işareti kırmızı ışıkta daha fazla geçiş olduğunu ifade etmektedir) ............................................53<br />
Tablo 12 İşaret düzeni ve yaya gecikmesi örnekleri ..........................................................................54<br />
Tablo 13 Kullanılan yolun türüne göre sefer hızları ...........................................................................72<br />
Tablo 14 Farklı türde otobüs sistemlerinin güvenlik Etkileri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95<br />
Tablo 15 Gelişmiş ülkelerin İYD rakamları ve aralıkları ........................................................................96<br />
Tablo 16<br />
Tablo 17<br />
Ulaştırma Bakanlığı, Ulaştırma Analizi Rehberliği verilerine göre trafik kazalarında yaşanan yaralanmaların maliyet<br />
hesaplamaları .....................................................................................................97<br />
Negatif binom ve Poisson kaza sıklığı modellerine göre Mexico city, Porto Alegre, Guadalajara Bogotá’dan<br />
ağırlıklı ortalama etki tablosu .....................................................................................101
Change language