OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ

More documents

Recommendations

Info

58 Şekil 47 Sıradan bir kavşak düzenlemesi ve Mexico City’nin tarihi merkezinde Metrobús Line 4 hattının yapılmasının ardından sağlanan transit geçiş hizmeti
Otobüs Öncelikli Sistemlerde Trafik Güvenliği 59 örnek olay ÇALIŞMASI METROBÜS LINE 4, MEXICO CITY TARİHİ BİR ŞEHİR MERKEZİNDEKİ <strong>OTOBÜS</strong> ÖNCELİĞİ: Hat 4, Mexico City’de 2013 rakamlarına göre 95 kilometre uzunluğa sahip ve günlük 700,000’in üzerinde yayanın geçiş yaptığı Metrobüs (BRT) Sistemi’nin bir parçası olan Metrobús ağının bir parçasıdır. Daha önceki sistemde yer alan üç farklı hat Metrobüs (BRT) Sistemlerinin ana yollar üzerinde işletilebilmesine olanak sağlayan orta blok geçitlerinden oluşmaktaydı, Hat 4 ise şehrin tarihi merkezinde, iki bölgesel geçiş noktasını (Buenavista ve San Lázaro) Mexico City’nin uluslararası havalimanına bağlayan dar caddeler üzerinden işletilmektedir. Tarihi merkezdeki caddelerin darlığı düzenleme hususunda önemli zorluklara yol açmaktadır. Bu durum diğer Metrobús hatlarındaki gibi ayrı otobüs şeritlerinin oluşturulmasına olanak tanımamıştır; çünkü bölgede bulunan tüm unsurların ve park garajlarının yeniden düzenlenmesini gerektirmekteydi. Bu nedenlerle Hat 4 daha dar alanlarda, trafiğin diğer unsurlarıyla ortak olarak kullanabileceği şekilde otobüs öncelikli şeritlerin bulunduğu alanlarda, ayrılmış şeritlerde ise kendilerine yeterli geçiş üstünlüğü sağlanan alanlarda işletilmektedir. Bu bir bakıma karmaşık bir sistemdir ve diğer araçların zaman zaman otobüs şeritlerini kullanmalarına izin verilmektedir. Bu da dikkatli bir düzenlemeyi, dikey işaretlerin ve kaldırım işaretlerinin kullanılmasını ve bunların yanında trafikteki unsurların yeni sistemi anlayabilmeleri için gerekli düzenlemelerin yapılmasını gerektirmektedir (Şekil 46). Önem taşıyan diğer bir nokta ise transit geçiş üstünlüğünün sağlanması ve tarihi merkezde bulunan yayalar için yeterli alanın verilebilmesidir. Metrobús Line 4 hattında yayaların güvenliği için Mexico City’nin diğer şehirlerinde daha önce görülmeyen, yaya sinyalleri, korumalı refüjler, yol kenarlarına konulan dubalar, kaldırımların ve yön işaretlerinin geliştirilmesi gibi bazıları Şekil 47’de gösterilen güvenlik önlemleri alınmaktadır. Yeni yaya geçitleri ve dur işaret ve işaretçileri Hat 4 üzerinde önemli bir düzenleme iyileştirmesi olduğunu ve sürücüler için daha belirgin hale getirildiğini göstermektedir. Şekil 46 Karma trafikteki sağa dönüşlerde, paylaşımlı şeridin bitişini ve ayrılmış otobüs hattının başlangıcını belirten trafik ve kaldırım işaretleri.
Page 1 and 2:
OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE T
Page 3 and 4:
İÇİNDEKİLER i. Önsöz ii. Yön
Page 5 and 6:
Otobüs Öncelikli Sistemlerde Traf
Page 7 and 8: Otobüs Öncelikli Sistemlerde Traf
Page 19 and 20: 1 No’lu metrobüs hattı koridoru
Page 57: Otobüs Öncelikli Sistemlerde Traf
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Fotoğraflar: EMBARQ/ EMBARQ Mexico
show all

OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?