OTOBÜS ÖNCELİKLİ SİSTEMLERDE TRAFİK GÜVENLİĞİ
rKwyGF
rKwyGF
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Otobüs Öncelikli Sistemlerde Trafik Güvenliği 87<br />
otobüsleri aynı durağa getirmek için gerekli servis yolunu<br />
en aza indirgemesi durumunda bu seçenek uygulanabilir<br />
duruma gelir.<br />
Sadece her koridorda bir hat işlese de, bu seçenek iki<br />
koridor arasında platformlar arası transferi mümkün kılar.<br />
Bu, direk rotaların güvenliğinden faydalanır ve koridor başı<br />
bir rotanın sağlayacağı operasyonel basitliği sağlar. Başka<br />
mümkün kombinasyonlar da vardır. Bu transfer yeniden<br />
dizayn edilebilir ve bu sayede bazı otobüsler hatta düz<br />
devam edebilirken bazıları da diğer hat üzerinden servis<br />
yolu yapabilir. Bu da hem aktarmalı yolcular için hem<br />
de devam eden yolcular için zaman kaybının önlenmesi<br />
demektir.<br />
Asıl güvenlik meselesi bir BRT koridorunun servis yolunu<br />
aldığı bölümlerarası düzenlemede ortaya çıkar. İki hattın<br />
da bulunduğu bölüm aynı yolu paylaşır. Rötarları önlemek<br />
için bölümlerde her dönüş hareketi için aynı şeritlerin<br />
olması önemlidir.<br />
Bu operasyonel bir meseledir, ancak<br />
Şeritlerin dengesinin ve hizasının kavşaktalardaki her<br />
hareketi mümkün kılacak şekilde düzenlenmesi bir<br />
güvenlik gerekliliğidir. Bu biraz karmaşık olabilir<br />
ve farklı genişlikte refüjlerin, beyaz hatların, vs kullanımını<br />
gerektirmektedir.<br />
Eğer kavşaklar iyi dizayn edilmemişse platfomlar arası<br />
transferlerin güvenlik faydalarını kaybetme riski oluşur.<br />
Bu transfer çeşidinde, kapasite durak nedeniyle değil de<br />
kavşak nedeniyle limitli hale gelebilir.<br />
Bu dizayndaki operasyonları geliştirmek için<br />
otobüs dönüşleri ve iki BRT koridorundan birinde devam<br />
eden otobüsler için ayrılmış şeritler sağlanmalıdır. Bu<br />
hareketler aynı sinyal bölgesini paylaşmayacaktır ve eğer<br />
farklı şeritleri olmazsa, kavşakta birbirlerini bloke etme<br />
olasılıkları vardır. Kavşağın üç bölgesi olması gerekir:<br />
Birincisi bir koridordan diğerine dönen otobüsler için, iki<br />
tanesi de her koridorda devam eden trafik için. Biz karma<br />
trafik için sola dönüşlerden kaçınmayı tavsiye ediyoruz<br />
çünkü bu dönüşler gerekli sinyal bölgelerini artıracaktır ve<br />
her iki BRT koridorunun da kapasitesini düşürecektir.<br />
Şekil 76 Ana hatlar arası transferler
Change language