OCJENJIVANJE ZAMORA BRODSKIH KONSTRUKCIJA - FESB

More documents

Recommendations

Info

5.7 Moguća poboljšanja detalja brodske konstrukcije Zamorne pukotine najčešće nastaju na mjestima povišene koncentracije naprezanja kao što su rubovi zavara, neporavnatosti konstrukcijskih detalja, zarezi, izrezi i druge geometrijske nepravilnosti koje proizlaze iz projektiranja brodske konstrukcije. Na pojavu zamornog oštećenja bitno utječu i kvaliteta izrade detalja, upotrijebljeni materijali, okolišni uvjeti, ali i pravilno odrţavanje, pri čemu je posebno značajan redoviti pregled konstrukcije. Općenito, prisutnost zavara u detaljima brodske konstrukcije predstavlja moguće slabo mjesto obzirom na pojavu zamornog oštećenja i, na koncu, krhkog loma. Kratki zamorni vijek zavarenih detalja moţe se smatrati i kao ograničavajući faktor u projektiranju efikasnijih konstrukcija. Povećanje zamornog vijeka zavarenih detalja brodske konstrukcije moţe se postići u fazi projektiranja konstrukcije i u fazi izrade [24]. Najefikasnije poboljšanje zamorne čvrstoće detalja brodske konstrukcije postiţe se u fazi projektiranja, a moguće ga je provesti na nekoliko načina: smanjivanjem nazivnog naprezanja, projektiranjem geometrije detalja za smanjenje koncentracije naprezanja, paţljivim odreĎivanjem geometrije zavara i konstrukcijskih tolerancija, definiranjem postupka zavarivanja za smanjenje zaostalih naprezanja. Smanjenje nazivnih naprezanja, a time i ţarišnih naprezanja, moguće je postići povećavanjem lokalnih izmjera detalja brodske konstrukcije. Očigledni nedostatak ovakvog načina poboljšanja zamornih karakteristika konstrukcijskih detalja je povećanje mase konstrukcije. Usvajanjem dobro projektiranih konstrukcijskih detalja, uglavnom se to odnosi na spojeve blagih prijelaza geometrije, smanjuju se geometrijske koncentracije naprezanja. Tipična poboljšanja pojedinih konstrukcijskih detalja prikazana su na slikama 5.20 i 5.21. Ovi poboljšani detalji, obzirom na zamorno oštećenje, nastali su usporeĎivanjem i usaglašavanjem iskustvenih podataka, numeričkih proračuna (metodom konačnih elemenata) i testiranja velikih modela dijelova brodske konstrukcije. Prednosti ovakvog načina poboljšanja zamorne čvrstoće detalja brodske konstrukcije su u značajnom smanjenju ţarišnog naprezanja uslijed reduciranja lokalnih geometrijskih koncentracija naprezanja, što ga čini najdjelotvornijim načinom poboljšanja zamornih karakteristika konstrukcije. Nedostatak je moguće povećanje mase konstrukcije zbog potrebnih dodatnih konstrukcijskih elemenata, kao i potreba vrlo kvalitetne izrade, posebno na mjestima blagih zakrivljenja. U projektnoj fazi paţnju treba posvetiti postizanju glatkih prijelaza izmeĎu geometrije konstrukcijskog elementa i ruba zavara, jer postoji mogućnost povećanih naprezanja na neporavnatim mjestima, stoga su definiranje pravilnog postupka zavarivanja, kao i odreĎivanje 111
konstrukcijskih tolerancija, bitan dio projektiranja konstrukcijskih detalja. Utjecaj konstrukcijskih tolerancija vidljiv je u poglavlju 5.4. Nedostatak ovakvog načina poboljšanja zamorne čvrstoće je u mogućim velikim odstupanjima izraĎenih u odnosu na projektirane detalje ukoliko nije osigurana kvalitetna kontrola. Slika 5.20: Poboljšanja detalja prema preporukama LR-a za nepropusnu rebrenicu ispod nepropusne pregrade [53] Slika 5.21: Poboljšanja detalja za ukrepe dvoboka prema LR-u [53] Optimizacijom geometrije detalja, takoĎer se mogu dobiti konstrukcijska rješenja boljih zamornih karakteristika. Na slici 5.22 prikazan je optimizirani izrez za uzduţnjak dvoboka tankera (T profil) na prolazu kroz okvirno rebro. Na ovaj način povećan je zamorni vijek trajanja detalja za 4 puta [57]. 112
Page 1 and 2:
SVEUĈILIŠTE U ZAGREBU FAKULTET ST
Page 3 and 4:
2.5 Projektne S-N krivulje (Wöhler
Page 5 and 6:
5 ANALIZA UTJECAJNIH PARAMETARA ...
Page 7 and 8:
Popis korištenih oznaka a - dulja
Page 9 and 10:
K K Bi K f K s K s,tol K t - koefic
Page 11 and 12:
S PM - ordinata Pierson-Moskovitz s
Page 13 and 14:
ij - raspon naprezanja s vjerojatno
Page 15 and 16:
1 UVOD Više od polovice od 10000 t
Page 17 and 18:
1.1 Povijesni pregled Prva sustavna
Page 19 and 20:
2 ZAMOR BRODSKIH KONSTRUKCIJA Equat
Page 21 and 22:
2.2 Postupci proraĉuna zamora brod
Page 23 and 24:
srednji valni period T , koji preds
Page 25 and 26:
Slika 2.3: Marsden zone [31] Slika
Page 27 and 28:
Za zadani smjer i brzinu broda, pot
Page 29 and 30:
2.2.1.4 OdreĊivanje odziva konstru
Page 31 and 32:
2.2.1.6 Proraĉun zamornog ošteće
Page 33 and 34:
Za odreĎeni spektar odziva je: i u
Page 35 and 36:
Tip broda Nakcran brod Balast Tanke
Page 37 and 38:
azličitih opterećenja - takva da
Page 39 and 40:
usporediv s nijednim klasificiranim
Page 41 and 42:
2.4.4 Faktori koncentracije napreza
Page 43 and 44:
Za odreĎivanje dinamičke izdrţlj
Page 45 and 46:
Slika 2.14: IIW S-N krivulje [43] 2
Page 47 and 48:
vjerojatnosti prelaţenja (npr. 10
Page 49 and 50:
metode zavarivanja. Pokazalo se da
Page 51 and 52:
Ako se dugoročna raspodjela valnog
Page 53 and 54:
3 POSTUPCI ZA OCJENU ZAMORA Equatio
Page 55 and 56:
3.2 Postupak proraĉuna zamora Bure
Page 57 and 58:
spojevi uzduţnjaka unutarnjeg trup
Page 59 and 60:
0.25 M WV 0.45 M WH 0.25 M WV 0.
Page 61 and 62:
horizontalni moment savijanja na va
Page 63 and 64:
H 1 H 1 /4 .75H 1 1.53 1.26 Slika 3
Page 65 and 66:
3.2.4.1 Vjerojatnost oštećenja Ra
Page 67 and 68:
3.2.5 Procjena dinamiĉke izdrţlji
Page 69 and 70:
BV kao smjernicu daje sljedeće vri
Page 71 and 72:
tankova Opterećenja od tereta ili
Page 73 and 74:
m = m 0 , za Q 0, m = 2m 0 - 1, za
Page 75 and 76: R = 100 (GL krivulja 100), za K-su
Page 77 and 78: Slika 3.7: Detalj iz SDDG-a (Struct
Page 79 and 80: 3.4.2.1 Razina 2 FDA procedure Razi
Page 81 and 82: Slika 3.10: Globalni i lokalni mode
Page 83 and 84: 4 PRIMJERI PRORAĈUNA ZAMORNOG OŠT
Page 85 and 86: 17500 Teretni tank No.3 2150 R108 3
Page 87 and 88: Profil a [cm] t p [cm] e x [cm] Pov
Page 89 and 90: Naprezanja od momenata savijanja na
Page 91 and 92: 4.1.1.4 Proraĉun kumulativnog omje
Page 93 and 94: Vijek trajanja spoja obzirom na oš
Page 95 and 96: 1 = 32.1 m - širina najgornje nepr
Page 97 and 98: Relativni otklon poprečne konstruk
Page 99 and 100: Ekvivalentna vrijednost konstanti C
Page 102 and 103: Slika 4.8: Indeks zamornog ošteće
Page 104 and 105: 2.3 Stdb - Crit1 Stbd - Crit2 Port
Page 106 and 107: 2.3 Stdb - Crit1 Stbd - Crit2 Port
Page 108 and 109: 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 44 68 88 108 13
Page 110 and 111: 6.0 4.8 Stdb - Crit1 3.6 Stbd - Cri
Page 112 and 113: Godine Godine 333 350 300 Lok. GL B
Page 114 and 115: Indeks zamornog oštećenja D Indek
Page 116 and 117: 5.2.1 Faktori senzitivnosti Za jedn
Page 118 and 119: 0.06 fHDsL Funkcija gustoce vjeroja
Page 120 and 121: D (bez korozije) Lokacija BV GL 1 0
Page 122 and 123: 70 60 50 40 T [god.] 30 20 10 e T 0
Page 124 and 125: 5.6 Utjecaj kombinacije globalnog i
Page 128 and 129: Okvrino rebro Okvrino rebro Uzdužn
Page 130 and 131: U daljnjem je radu za razvoj efikas
Page 132 and 133: [20] V. Ivančević, "Projektni pos
Page 134 and 135: PRILOG A: PRORAĈUN SAVIJANJA UZDU
Page 136 and 137: k = 1 - konstanta za tankere, k r =
Page 138 and 139: PRILOG C: PRORAĈUN DVOBOKA I DVODN
Page 140 and 141: I pa pb (C.5) I na I I nb Iz gornj
Page 142 and 143: PRILOG D: PODACI O BRODU ZA RASUTE
show all

OCJENJIVANJE ZAMORA BRODSKIH KONSTRUKCIJA - FESB

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?