OCJENJIVANJE ZAMORA BRODSKIH KONSTRUKCIJA - FESB

vjerojatnosti prelaţenja (npr. 10 -4 ), a da bi se izbjegle negativne posljedice takvih netočnosti na
procjenu zamornog vijeka.
Kao smjernica moţe se uzeti vrijednost k [26]:
L 100
k 1,1 0,35 , (2.38)
300
gdje je L duljina broda.
Slika 2.17: Izdrţane amplitude naprezanja kao funkcija oblika spektra [25]
2.6.2 Utjecaj srednjeg naprezanja
Postupci za analizu zamora općenito se osnivaju na pretpostavci da treba razmatrati samo
cikličke raspone naprezanja, dok se srednja naprezanja mogu zanemariti. Utjecaj srednjeg
naprezanja je djelomično uključen u S–N krivulje jer je većina testova na uzorcima provedena
pod promjenjivim vlačnim opterećenjem, s omjerom naprezanja R = 0 ili malo više vrijednosti;
tako je utjecaj vlačnog naprezanja, koje teţi smanjenju dinamičke izdrţljivosti, uračunat u S–N
krivulje.
Većina brodova izloţena je konstantnim (statičkim) opterećenjima, koja u ponekim
slučajevima rezultiraju u značajnim srednjim naprezanjima. Kada je srednje naprezanje vlačno,
proračunati zamorni vijek je precijenjen, dok je u slučaju srednjeg tlačnog naprezanja suprotno.
Visoki omjer naprezanja pod vlačnim opterećenjem, na osnovu eksperimenata, ima tendenciju
smanjenja zamornog vijeka. Brodska konstrukcija izloţena cikličkom opterećenju podloţnija je
zamornom oštećenju kada statička opterećenja rezultiraju u visokim vlačnim naprezanjima
konstrukcije.
Kllasifikacijski zavodi daju odreĎene faktore korekcije raspona naprezanja zbog utjecaja
srednjeg naprezanja. BV daje korekciju raspona naprezanja koja uzima u obzir smanjenje
zamornog oštećenja u slučaju srednjeg tlačnog naprezanja [40]:
47