•

KONSTRUKTOR IZ PIKARDIJE
Mnogi poznati francuski avioni nosili su ime Anrija Poteza
Anri Potez (Henry Potcz). jcdan jc od rctkih prvih
pionirn avijacije koji jc pref.iveo sve ~etne opasnosti
i skoro 65 godina ostao veran vazduhoplo-.tvu. Roden
jc 30. septembra 1891. u Meoltu kraj rcke Some, kao
son mlinara. Njegovo ontcresovanjc za tchniku javilo se
vet vcoma rano, u 14. godilli iivota. Sa 19 godina bio
jc tvrsto odlu~io dn postane infcnjer, tako da je nje·
gov owe morno da popusti i Anri se upisao u Vi!u
tchnitku ~kolu za aeronautiku. U !koli je intenzivno
raz.mi!ljao o izgradnji aviona. medutim. za 10 nije imao
nokakvih finansijskih mogutnosti. Tek za vrcme slute·
nja vojnog roka 1912, ukazala muse prilika da ostvari
neke od svojih teorija u praksi.
Konstnoktorski rad za vrcmc rata
Potez je prvo kao infcnjer dodeljen u 1. vazduhoplovnu
gnopu u Versaju, a 1913. premeSten je za asistema
potpukovnika Dorana (Dorand). dircktora Vazduhoplovne
tehni~ke Skole u Sale-Medonu. Ali njihov za.
jednitki interes za avijaciju nijc dao praktitnih rezulta·
w. Mcd'utim, kada je izbio rat 1914. Potezjc unapredcn
zn tchnitkog pomotnika kapetana Etevca (Eteve),
jednog od prvih francuskih rat nih pilot a i konstruktorn
prvog upotrebljivog brzinomera. EtC\CO\ drugi pomotnik
bio je Marsel Blob (Marcel Bloch), koji je
kasnije promenio svoje ime u Daso (Dassault), i sva
trojica su radili zajedno tokom prvog svctskog rata.
Njihov prvi posao bio jc dn dovrSe konstrukciju Gas to·
na Kondrona (Gaston Condron), avion G-3 koji se
pojavio 1914. Gaston Kondron je nadzirao preduzete
modifikacije tog izuzetno potrebnog aviona i Potez je
tesno sarad:ivao sa njim. U to vreme Potez je \'eC iz.radivao
modele aviona prema z.amislima i testirao ih je u
Ajfclovoj laboratoriji. Gaston Kondron je umro 15.
dcccmbra 1915. a Potcz se vratio u Pariz sa njegovim
bra tom, Reneom. gdc su zajedno sa Marsclom Binhom.
a prema njegovim nacrtima. zapotcli da proizvode
najmodemije elise ekler kojima su bili opremljeni
skoro S\i tadaSnji {rancuski avioni.
Potez i Blob su se potom udrufili sa Lujem Koroleom
(Louis Corollcr) da bi osnovali preduzete za vazdubo·
plovnc projekte i njihov prvi zadatak bio je izgradnja
naslcdnika britanskog sopvita za koji je raspisan kon·
kurs. Danju su radili na lovcu Spad VII koji se izra.
dovao u fabrici. a nocu na prototipu sopstvenogdvokril·
nog aviona SEA·/, sa motorom klerfe od 200 KS. Kasnijc
su mot(l!:.zamenili slabijim od 130 KS, ali avion sa
tim pngonom nije imao bolje performansc od sopvita.
Bloh i Potez su radili i na projektima nviona SEA·2 i
S£A3 a~ bez vetcg uspeha. Za protoup dvosedog
izvidata i lovca SEA-4, oni su izabra~ novi motor loren
dttnh sa 12 cilindara u .v. obliku, oa vodeno hladenje
od 375 KS, sa kojim je SEA 4 postizao najvctu brzinu
od pribli~no 225 km nn ~as. Fabrika u Siresnu nije
mogla da savlada obimnu porudfbinu od 1000 aviona
toga tipa pa su Potcz. Bloh i Besooo (Bessonneau)
osnovali novu kompaniju kod Anteja za proizvodoju
avoona SEA-4. Pm serijski avion je zavrSen II. no­
'embra 1918. na dan pnmuja. Zbog toga J• narudfbi·
na uskoro poni!tena i dovrSeno je svega 115 aviona.
Nakon zavrSetka rat:t kompanija u Anteju je ugaSena.
ali Anri Potez jc bio ubcden da avijacija ima veliku
budo~nost i u vrcmc mira i osnovno je sopstvcnu kom·
paniju, Avioni Anrr Pore; u Obcrvilijcu, gde su >c
odrfavali preostali SEA-4 i proiLvodile no'e ,erzojc
SEA-7 iii porez-7. sa zat,orcnom kabonom za dva put·
nika. lzgradeno jc 25 aviona koji $U letcli u francuskorumunskoj
kompaniji CFRNA.
• TurisfiCki avio n•
U is to vreme Anri Potez je konscrubao i mali dvosed.
dvokrilac A-4 koji JC namera,•ao da opremi motorom
-;opstvene konstrukcije. Medullm. ozrada motora JC
stvarnla samo problcme i projekt nije ostvaren. Slede·
Dole: Pote;-$/1 bio je
mptJan $pOrt.Skl a•·ion.
Dole u srtdmi: Pore:· II jt
hto jtdan od pmlt Potezo·
o·ilt vojnilt do·oseda.
Snrovim dole: Porc:.·2S spa·
tia medu najusptfnije Po·
tt:.O'-'e al-·iont. Prtko 2()()
pnm~raka jt iuadt*no i u
lkamsu ~ jugoslo•·ensko
ratno va;.dullop/ovsrvo.
137