Zasada równości szans w projektach PO RPW - Program Rozwój ...

Szwedzkie narodowe badanie podróżowania może stanowić przykład takiego pogłębionegospojrzenia na użytkowników infrastruktury. Badanie zawiera dane dotyczące codziennych podróży(długich i krótkich) mieszkańców Szwecji w wieku od 6 do 84 lat. Badanie zbiera też informacje oposzczególnych osobach (płeć, wiek), o ich gospodarstwie domowym, a także środkach transportujakimi się posługują 125 .Wyposażeni w materiał badawczy możemy przystąpić do analizy. Jak zwraca uwagę Todd Litman,autor opracowania Evaluating Transportation Equity 126 proces analizowania uwikłany jest w szereg,często sprzecznych, zależności. Analiza równościowa zależy od:• przyjętego rozumienia równości: podejście horyzontalne przyjmuje, że każdy powinien miećtakie same możliwości bez względu na wiek, płeć, niepełnosprawność itd., natomiastpodejście wertykalne zakłada, że osoby w szczególnie trudnym położeniu powinny byćwspierane,• sposobu ujęcia analizowanej społeczności w kategorie (demograficzne albo poziomuzamożności),• badanego wpływu ( obecność, dostępność, bezpieczeństwo, jakość usług),• przyjętych jednostek miary.Pomimo tych oczywistych ograniczeń analiza równościowa w obszarze infrastruktury umożliwia:• zidentyfikowanie tych elementów infrastruktury, które mają wpływ na potrzebyposzczególnych grup użytkowników,• zidentyfikowanie grup odbiorców w szczególnym położeniu poprzez np. dokładnezidentyfikowanie tych grup,• zrozumienie jak zróżnicowany wpływ mają nasze działania na poszczególne grupyużytkowników,• poznanie kontekstu socjo-ekonomicznego i kulturowego planowanej inwestycji,• identyfikacja potencjalnych problemów dostępu do nowej infrastruktury, które mogąwynikać z tradycyjnego/stereotypowego podziału ról wśród członków poszczególnych grup,• zrewidowanie własnych przekonań na temat poszczególnych grup użytkowników,• poznanie specyficznych barier dostępu poszczególnych grup użytkowników,• możliwość podjęcia strategicznych decyzji dotyczących zastosowania specjalnych środkówfinansowych, rozwiązań technicznych itd. w celu uniknięcia negatywnego wpływuplanowanych działań na poszczególne grupy odbiorców 127 .Analizy wzorów podróżowania ujawniają m.in., że kobiety odbywają więcej krótszych podróży.Częściej też z uwagi na pełnione obowiązki domowe albo prace związane z opieką nad osobamistarszymi ich podróże odbywają się we wczesnych godzinach porannych lub w późnych godzinachwieczornych. Częściej też poruszają się poza obrębem ścisłego centrum miasta. Kobiety majątendencję do planowania swoich podróży w taki sposób, aby osiągnąć kilka celów (sklep,125 Zobacz raporty dostępne na stronie: Swedish National Road and Transport Research Institute, http://www.vti.se126 T. Litmann Evaluating Transportation Equity. Guidance for incorporating distributional impacts in transportationplanning, Canada, 2007, dostęp on-line: www.vtpi.org/equity.pdf127 Opracowane na podst. Why Gender Matters in Infrastructure, str. 4162